RSS Pruebas de choque

La North American Traffic Safety Administration (NHTSA) ya le puso las manos encima al Tesla Model X y lo sometió a sus rigurosas pruebas de choque. El famoso SUV eléctrico consiguió la máxima calificación —5 estrellas— en cada una de las categorías y subcategorías a las que fue sometido, convirtiéndose en el primer SUV en conseguirlo y, por tanto, en el más seguro del mercado.

Por su capacidad de absorber la energía del impacto y minimizar la intrusión de objetos a la cabina, el Tesla Model X obtuvo buenos resultados en todas las pruebas, incluyendo impacto frontal, lateral, con poste e incluso en caso de volcadura. Según el comunicado, en caso de un accidente serio, los ocupantes tienen un 93% de posibilidades de salir caminando sin lesiones serias.

No hace mucho tiempo, Euro NCAP llevó a cabo las pruebas de choque del [Renault Captur](Renault Captur, a prueba: No es el acierto europeo en el que estás pensando) que se vende en el mercado europeo y los resultados fueron muy alentadores: Cinco estrellas en protección para ocupante adulto y muy buenos resultados en lo tocante a la seguridad de los infantes, programas de auxilio en caso de colisión e incluso en protección para los peatones.

En este tenor, durante la 25ª Conferencia Internacional sobre Seguridad de Vehículos (ESV) que se está realizando en Detroit, EE.UU; Latin NCAP dio a conocer los resultados obtenidos por el Renault Captur que se fabrica en Brasil y que se comercializa en los mercados latinoamericanos.

La creencia de que un auto grande es más seguro que uno pequeño data de la época de nuestros papás y abuelos. En aquellos años, de una naciente seguridad en los autos, prácticamente lo único que protegía a los ocupantes de un auto durante un accidente era la cantidad de lámina que los rodeaba.

Cuando llegaron los pequeños autos japoneses al continente americano, la gente tenía pavor de subirse en ellos pues la cantidad de lámina de protección era significativamente menor. Todavía no podíamos hablar de zonas de deformación programada o algo así.

Hablar de que tal o cual modelo está a la venta en México sin Control Electrónico de Estabilidad (ESP) es tan común como decir que esta mañana ha salido el sol. La culpa, como bien ha señalado Latin NCAP en los últimos años, es de un gobierno que no exige estándares de seguridad acorde con los niveles internacional, pero también de fabricantes que deciden sacarle provecho al asunto.

En entrevista con Autoblog Argentina, Alejandro Furas, director técnico de Latin NCAP, mencionó que a los fabricantes de auto les cuesta únicamente 60 dólares instalar el control de estabilidad en sus vehículos. Es decir, alrededor de 1,130 pesos al tipo de cambio actual.

Fue en el Auto Show de Ginebra que Volvo presentó su nuevo XC60, un SUV que sigue tanto las tendencias de diseño de los recientes XC90 y S90, como el gran arsenal tecnológico en favor de la seguridad, tema tan importante para la marca sueca que ha lanzado tres impactantes videos de pruebas de impacto.

El mencionado arsenal del XC60 incluye, además de bolsas de aire de frontale, laterales, de cortina y de rodillas, un sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, asistente para la prevención de colisiones frontales, colisiones causadas por un cambio de carril involuntario y un sistema de conducción semiautónoma que controla la dirección, la aceleración y el frenado a una velocidad máxima de 130 km/h.

Por todos lados seguramente has escuchado de los problemas que la obesidad ha traído a nuestra sociedad. Sin embargo, no se había hablado mucho de ese tema en la industria automotriz y en este caso se trata de la seguridad.

En Estados Unidos, segundo país con mayor índice de en obesidad en adultos, ya se tiene en cuenta este problema, por ello en el Michigan International Center for Automotive Medicine, se han comenzado a fabricar dummies con características que simulan a un creciente número de individuos en el país.

Los resultados más recientes de la EURONCAP han llegado. Los autos a probar fueron el Renault Scenic, Subaru Levorg, KIA Niro y Toyota Hilux. Todos obtuvieron calificación de cinco estrellas, sin embargo, KIA Niro y Toyota Hilux, obtuvieron tal calificación solamente al añadir el paquete de seguridad opcional que ofrece el fabricante.

Los otros dos vehículos lo obtuvieron con equipo de serie. La EURONCAP analiza impactos frontales, laterales, por alcance, seguridad para peatón y funcionamiento de las asistencias de seguridad. Con equipamiento de serie el Renault Scenic se llevó cinco de cinco estrellas; el Subaru Levorg, cinco; el KIA Niro, cuatro y el Toyota Hilux, tres.

Latin NCAP continúa evaluando la seguridad de los modelos más vendidos en Latinoamérica. En esta ocasión, realizaron la prueba de choque al Peugeot 208 —fabricado en Brasil— y al KIA Picanto, un urbano muy parecido al Hyundai Grand i10. En ambos casos, los resultados no dibujan una sonrisa en la cara de nadie.

El Peugeot 208 ya había sido probado por Latin NCAP en 2014, pero con el paso de los años, el programa de evaluación ha endurecido sus estándares, de manera que de las cuatro estrellas que obtuvo hace dos años, al Peugeot 208 ya sólo le quedan dos, debido a su pobre protección en impactos laterales.

Como sabes, Global NCAP es el responsable de realizar pruebas de choque a los autos en la India. Aunque los estándares no son tan rigurosos como los de EuroNCAP en el Viejo Continente, en la mayoría de los casos los resultados siguen siendo poco alentadores. De los últimos modelos evaluados, ninguno aprobó... ni siquiera recibieron estrellas.

Los autos fueron el Renault Kwid, el Suzuki Maruti Celerio, Hyundai Eon, Suzuki Maruti Eeco y Mahindra Scorpio, todos ellos desarrollados recientemente en el mercado indio y a la venta sólo en esa región.

Para despedir el 2015, Latin NCAP publicó sus últimos resultados del año, en los que van incluidas las pruebas de choque de Nissan March y Versa, Toyota RAV4 y Hilux, Volkswagen Fox y Hyundai Creta. En su mayoría, los resultados son buenos —entre cuatro y cinco estrellas— pero lo que más llama la atención es que ahora el March aparece como un auto mucho más seguro.

En los ensayos de Latin NCAP del Nissan March fabricado en México, publicados en noviembre de 2011, el subcompacto japonés obtuvo sólo dos estrellas, dejando mucho que desear respecto a su equivalente europeo. El modelo evaluado en aquella ocasión era el fabricado en México; el de esta entrega de resultados, que muestra mejores niveles de protección, es fabricado en Brasil; desconocemos si el modelo hecho en México también recibió estas mejoras estructurales. Queremos pensar que sí.