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Pruebas de coches: Manejamos el Mazda CX-5, el SUV que vuelve a pintar su raya en el segmento.Hay más magia en el Mazda MX-5 que probamos, que en...

Manejamos el Mazda CX-5, el SUV que vuelve a pintar su raya en el segmento

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Manejamos el Mazda CX-5, el SUV que vuelve a pintar su raya en el segmento

El Mazda CX-5 es una historia de éxito que la marca podrá presumir por mucho tiempo. Desde su primera aparición, por ahí de 2012, no sólo se convirtió en uno de los SUV referentes, también en uno de los favoritos. La cosa es así: uno de cada cuatro Mazda que se venden en todo el mundo son un CX-5. Y aunque sabemos que las cifras de ventas no hacen bueno a un producto, en este caso más de 1.4 millones de clientes han elegido con sabiduría.

El segundo capítulo en la historia del Mazda CX-5 comienza a escribirse este año, con una renovación muy profunda que lo atiende en todas sus dimensiones. Si el modelo anterior, aun con sus años encima, logró sobresalir en nuestra comparativa de SUV el año pasado, la nueva generación debería ir a lo más alto. Sin embargo, la competencia también se ha puesto el día y el camino para CX-5 no es para nada sencillo. Acumulamos cientos de kilómetros hasta San Miguel de Allende para ver qué tan preparado viene el nuevo CX-5 de cara al futuro.

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Hay más magia en el Mazda MX-5 que probamos, que en las pelis de Harry Potter

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Hay más magia en el Mazda MX-5 que probamos, que en las pelis de Harry Potter

Esta prueba te la puedo contar en sólo 60 palabras o en 15 párrafos. Si decides lo primero, quédate con esto: el Mazda MX-5 es un deportivo cuyo menor de sus encantos es ser convertible. No es el auto que te compras simplemente por ser descapotable, es el biplaza que te llevas a casa porque la pureza de su manejo te invadió de pies a cabeza. Es un roadster que todo mundo halaga, y hoy no pienso contradecir a nadie.

Si decides quedarte hasta el final de la prueba —o si ya has manejado el nuevo MX-5— entenderás por qué digo todo esto. Por eso no esperes una reseña tan objetiva como las que habitualmente publicamos en Motorpasión México, porque esta vez me es imposible serlo, pero sí espera un testimonio lleno de detalles sobre cómo es la vida desde el volante del Mazda MX-5. ¿Listo? ¡Pues vamos!

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Manejamos la Toyota Highlander 2017 por más de 1,000 km en una ruta extrema al norte de México

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Manejamos la Toyota Highlander 2017 por más de 1,000 km en una ruta extrema al norte de México

La Toyota Highlander 2017 ha recibido para su modelo 2017 una interesante renovación estética y mecánica que le otorgan vigencia en el competido segmento de los SUV familiares de tres filas de asientos. Para comprobar todas sus novedades, asistimos a su lanzamiento nacional en una ruta muy exigente que comprendió más de 1,000 km de manejo y mucha diversión.

La locación para tan peculiar prueba de manejo fue la península de Baja California Sur donde, junto con la nueva Highlander, pudimos contemplar amaneceres y atardeceres, conducir largas rectas, desafiantes zonas de reviradas curvas y también algunas terracerías, todo ello para cubrir la ruta propuesta por los amigos de Toyota y así probar a fondo su nuevo producto.

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (IV)

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (IV)

Como es costumbre en nuestra comparativas, es momento de convertir todas estas opiniones en verdaderos valores numéricos que podamos contrastar objetivamente. A simple vista, por meras interpretaciones de diseño y fichas técnicas, los cuatro sedanes compactos más vendidos de México son muy diferentes entre sí; pero, al final, todos rondan los 350,000 pesos. Centavos más, centavos menos.

Hablando fríamente, Mazda3, Sentra, Corolla y Jetta cumplen con las exigencias de cualquier consumidor promedio. Las diferencias en acabados, conducción, consumos y todos los puntos que evaluamos son los que marcan una mejor compra que otra, según lo que busque cada persona, claro está.

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (III)

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (III)

Ya vimos que la carta fuerte del Sentra es su equipamiento; el auto trae prácticamente todo lo que se puede esperar de un auto de mucho mayor precio. Si viene tan equipado y cuesta lo que cuesta, ¿dónde escatimaron para lograr venderlo a ese precio? La respuesta parece estar en el tren motriz.

El Nissan Sentra tiene un motor cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con 129 caballos de fuerza acoplado a una caja CVT. La combinación no es precisamente la mejor para un compacto y se nota, sobre todo, a la altitud de la Ciudad de México. Parece que tanto equipamiento se traduce en más peso y el motor lo resiente. Es el que menos potencia tiene de este grupo y el segundo con menos torque (128 lb-pie).

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (I)

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (I)

México, país de contrastes, país que mantiene sus tradiciones y lo hace con mucho orgullo. Esas tradiciones, que pueden ir desde el Día de Muertos hasta el Día del Taco, jamás se olvidan. Lo mismo sucede con su mercado de autos. No hay año en que nombres como Jetta o Sentra no figuren en la lista de los más vendidos. Los sedanes compactos son una pieza importante de nuestro país, y por eso mismo hemos enfrentado los cuatro más populares.

El segmento en el que el Mazda3, Nissan Sentra, Toyota Corolla y Volkswagen Jetta se encuentran es muy diverso, y parte de ello se debe a la popularidad del mismo, pero ¿qué hacen tan interesante a este segmento para el consumidor mexicano? En primera instancia, el espacio interior en relación con el tamaño del auto; en segunda, el equipamiento, que tiene un gran espectro y se puede ajustar a diferentes necesidades y presupuestos. Finalmente, motores que pueden llegar a ser tan poderosos como eficientes.

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (II)

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Comparativa: Mazda3 vs. Nissan Sentra vs. Toyota Corolla vs. Volkswagen Jetta (II)

La comodidad es una de las características más buscadas a la hora de elegir un auto de esta categoría, y en este apartado, el ganador indiscutible fue Mazda3. Asientos muy cómodos y forrados en cuero, buenos acabados, combinación interesante de colores... Además, la insonorización es muy buena. ¿A quién no le gusta viajar cómodo cuando pasamos varias horas al día, inmiscuidos en el tremendo tráfico citadino?

El equipamiento de Mazda3 prosigue con volante multifuncional forrado en cuero, cristales y espejos eléctricos, aire acondicionado automático, un sistema de audio de muy buena calidad firmado por Bosé y unidad principal multimedia con todo aquello que requerimos a la hora de conducir (además de música, claro), además del head-up display. Completo —el más equipado del grupo, de hecho— pero a nuestro parecer, le falta una cámara de reversa y espejo retrovisor electrocromático.

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Manejamos el Honda CR-V, el SUV que quiere (volver a) marcar el paso en el segmento

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Manejamos el Honda CR-V, el SUV que quiere (volver a) marcar el paso en el segmento

El Honda CR-V lleva 22 años siendo el mismo. Es cierto que sus cinco generaciones han evolucionado y recogido mucho know-how del segmento de los SUV, pero ninguna se ha alejado de la misma base. Los gustos y las necesidades de las familias sí que han cambiado desde 1994, pero la esencia del CR-V es unigeneracional: confiabilidad, practicidad y comodidad.

En pleno 2017, el reto es mantener atractiva esa fórmula exitosa de hace un cuarto de siglo, frente a propuestas cada vez más interesantes por parte de la competencia. Viajamos a Puerto Vallarta para conocer a detalle todo lo que ofrece la quinta generación del Honda CR-V: lo mismo de siempre, vestido con un nuevo motor turbo y todo un arsenal de conectividad.

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Manejamos el KIA Niro, ¿puede KIA hacer un mejor híbrido que Toyota?

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Manejamos el KIA Niro, ¿puede KIA hacer un mejor híbrido que Toyota?

Son estilos diferentes, sí, pero mencionar a Toyota Prius cuando hablamos de KIA Niro tiene más sentido del que parece. En mercados como el estadounidense o el europeo, los híbridos se dividen en sus propios segmentos: compactos híbridos, sedanes medianos híbridos, SUV híbridos, etc. En México, con una oferta tan escasa, los híbridos son por sí mismos su propio segmento, aunque la brecha de precio no sea tan estrecha y el estilo de carrocería sea distinto.

Nos fuimos de ruta con KIA para conocer a detalle su primer híbrido a la venta en México, el tan esperado Niro. De la Ciudad de México a Acapulco son alrededor de 400 kilómetros, que había que recorrer bajo una consigna impuesta por la propia marca: gastar lo menos posible. Un concurso de consumo muy a lo José Alfredo Jiménez: No hay que llegar primero, pero hay que saber llegar.

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Probamos el Nissan Sentra SR Turbo, el Sentra como debería haber sido desde un principio

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Probamos el Nissan Sentra SR Turbo, el Sentra como debería haber sido desde un principio

En México siempre hay uno o varios objetos que se vuelven casi endémicos —a pesar de ser extranjeros—, por su popularidad, que pasa de generación en generación, ya sea un programa de televisión, un platillo o incluso un auto. El Nissan Sentra es un auto que vive de esa situación. Tantos años en nuestro mercado lo han vuelto uno de los autos más queridos.

La generación actual llegó cargada de equipamiento por doquier, sin embargo, en su inicio carecía de un motor que se generara emociones. La marca decidió darle un giro y dotarlo con el motor del Juke; así nace el Nissan Sentra SR Turbo, un producto con muchas cualidades, pero también algunos puntos por mejorar. ¿Lo quieres conocer a fondo?

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