Alonso Brugada
El portafolio de Suzuki en México sufrió un cambio importante a inicios de este año, ya que dejaron de vender a la Suzuki S-Cross y a la Grand Vitara de nueva generación, que realmente estuvo poco tiempo en nuestro país. Sin embargo, la marca presentó un reemplazo indirecto que ya está a la venta y se trata de la Suzuki Across.
Esta Suzuki Across no se debe confundir con el modelo basado en la Toyota RAV4, ya que el SUV que se vende en México proviene de la India y es un poco más pequeño. De hecho, la marca japonesa lo etiqueta como un SUV subcompacto, gracias a su longitud de 4.36 metros, por lo que rivaliza directamente contra modelos como Nissan Kicks, Kia Seltos o Hyundai Creta, que también es de origen indio.
Además, Across está considerado como el Suzuki más tecnológico que hemos tenido en México, pero ya hablaré más adelante de eso. El diseño de este SUV es más atractivo en persona de lo que parece en fotos y me pareció un tanto interesante que no guarda ninguna familiaridad con algún otro modelo de la marca, salvo la Suzuki e-Vitara, que también es un vehículo de desarrollo reciente.
Por otra parte, en el habitáculo sí hay una cercanía a otros modelos de la marca. Quienes están familiarizados con los autos de Suzuki saben que los interiores de la marca se caracterizan por el uso de materiales ligeros y un tanto económicos, y Suzuki Across no se sale de la fórmula. En el tablero hay algunas aplicaciones con plásticos suaves, así como acabados tipo metálicos e insertos de plástico con textura, pero en general es un lugar que se diseñó priorizando la durabilidad.
Sin embargo, visualmente se separa de otros modelos de la marca, gracias a que la Suzuki Across tiene varias novedades, comenzando por un volante completamente nuevo, con un diseño redondo y controles renovados. También luce un cuadro de instrumentos digital de 10.25” y una pantalla táctil de 10.1” con conectividad Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cámara 360, además de sistema de audio Infinity con 8 bocinas. Dato interesante: el botón de encendido se encuentra del lado izquierdo, en un panel donde se enciende o apaga el head-up display, que también se incluye de serie.
Conforme exploras el habitáculo te das cuenta que la Suzuki Across tiene muchos botones, porque la versión que llega a México lo hace repleto de equipamiento. Por ejemplo: debajo de la pantalla están los controles del climatizador, así como una perilla para el sistema de audio (gracias, Suzuki por escuchar las peticiones de los usuarios), un cargador inalámbrico, conectores USB-C, freno de mano electrónico con auto-hold, asiento del conductor con ajuste eléctrico, e incluso asientos delanteros con ventilación (excelente decisión, ya que en México se utiliza más la ventilación que la calefacción).
Además, la seguridad no se dejó de lado, porque incluye seis bolsas de aire y los sistemas acostumbrados: monitor de presión de neumáticos, control de estabilidad, o asistente de arranque en pendiente. Pero eso no es todo, porque también llegó con algunos asistentes avanzados, como alerta de colisión frontal con freno de emergencia, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego, mantenimiento de carril, alerta por abandono de carril, luces altas automáticas, etc.
En general, la Suzuki Across ofrece un paquete muy completo, pero el motor no juega del todo a su favor. La marca decidió traer una opción Boostergreen, conformado por un motor de 4 cilindros 1.5L atmosférico, con sistema micro híbrido de 12 voltios. Esto quiere decir que la energía recuperada por el motor-generador se utiliza en ciertas fases como apoyo al motor térmico, pero no se emplea directamente para el movimiento de las ruedas.
El tren motriz entrega una potencia de 102 caballos de fuerza y 101 lb-pie de par, y el motor está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades (para que quede claro, es una caja con convertidor de par, no una CVT). Este motor es reconocido por su confiabilidad y eficiencia (la marca promete hasta 19.9 km/l en ciclo combinado), pero está muy lejos de ofrecer el dinamismo que tenían los modelos con motor Boosterjet, como las extintas Vitara y S-Cross.
Entiendo que el enfoque actual de Suzuki apunta a la eficiencia, con motores que generan menos emisiones. En ciudad podrá cumplir con el trabajo de mover a los ocupantes y seguramente otorgará un buen consumo, aunque claramente carecerá de soltura o agilidad.
Sin embargo, el problema comienza al momento de exigirle más al acelerador, ya sea en carretera o vías rápidas. Está más que claro que la Suzuki Across no es un vehículo para correr, pero sí es un modelo con pretensiones familiares y de acuerdo con las leyes de la física, si se mantiene la misma potencia y se agrega peso, la respuesta es menor.
En otras palabras, la aceleración en general es modesta, pero es importante señalar que sí le cuesta realizar rebases con soltura o mantener ritmos constantes en subidas, y si se suman otros miembros de la familia, el esfuerzo tiene que ser aún más grande.
La diferencia respecto a la Seltos con motor 1.5L es de 11 caballos de fuerza, pero en comparación con la Kicks la disparidad crece a 40 hp y esa ya es una diferencia significativa.
Por otra parte, el precio de la Suzuki Across está dentro del rango de estos dos modelos; la única versión (GLX Boostergreen) tiene un precio de lanzamiento de $519,990 pesos (precio de lista: $529,990 pesos), mientras que sus rivales van de $470,900 a $587,900 pesos en el caso de la Seltos, que en el tope de gama tiene motor turbo, mientras que la Kicks va de $499,990 a $546,990 pesos, aunque estas etiquetas son bajo financiamiento.
Luego de conocerla en el lanzamiento, se entiende que la Suzuki Across va dirigida a un público que busca confiabilidad, eficiencia y tecnología en su vehículo, así como el respaldo de una marca como Suzuki, pero siempre y cuando la prioridad no sean los caballos de fuerza o un vehículo ágil/rápido.
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