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Suzuki Swift 1.2 GLX, a prueba: hay poca potencia, pero mucho poder de convicción

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Suzuki Swift 1.2 GLX, a prueba: hay poca potencia, pero mucho poder de convicción

Todos hablan maravillas del Suzuki Swift. Incluso nosotros lo coronamos campeón en nuestra comparativa de subcompactos. El Boosterjet brilla por la magia de un propulsor divertido y eficiente, pero la mayoría de las versiones en México echan mano de un motor más modesto: un 1.2 litros atmosférico.

A nuestro garaje llegó un Suzuki Swift GLX, el intermedio de la gama y el más equipado que te puedes llevar con este motor. Lo estuvimos conduciendo un buen puñado de días para descubrir si 82 hp son suficientes para plantar cara a competidores hasta 50% más potentes. ¿Te quedas a saber si el Swift es igual de bueno en todas sus versiones?

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SEAT Ibiza 1.6 Xcellence, a prueba: así va el iPhone de los subcompactos

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SEAT Ibiza 1.6 Xcellence, a prueba: así va el iPhone de los subcompactos

Entre el nuevo SEAT Ibiza y el iPhone hay en común mucho más de lo que imaginas. El precio de sus topes de gama está por encima de la media, ambos tienen su grupo de haters y míralo, incluso va pintado en Rose Gold —o Magenta Místico, como lo llaman en SEAT. El hatchback español evoluciona para convertirse en símbolo de estatus. Quiere ser un coche para presumir como lo haces con tu vaso de Starbucks —y digo vaso, no bebida.

Los haters argumentarán que Android —KIA, Suzuki, Honda, Ford o quien quieras— tiene mejores funciones, pero al final no existe ningún producto absolutamente bueno ni absolutamente malo. El nuevo Ibiza aprovecha todo lo nuevo de Grupo Volkswagen y, en México, intenta acomodar lo que puede por menos de 300,000 pesos. ¿Es suficiente? Lo hemos puesto a prueba.

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A un año de la llegada de Trump, esto ha cambiado en la industria automotriz en México

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A un año de la llegada de Trump, esto ha cambiado en la industria automotriz en México

Lo recuerdo perfecto. Los resultados de las elecciones en Estados Unidos sucedían mientras algunos colegas y yo tomábamos un avión para regresar de una prueba de manejo. Celulares en modo avión e incertidumbre activada. ¿Qué pasó? Cuando aterrizamos, Donald Trump tenía la elección en su bolsillo y justo el 20 de enero del año siguiente subió al poder.

En su momento te explicamos con aguacates cómo es que sus múltiples amenazas podrían terminar desmoronando la industria automotriz en México, aun cuando a Trump no le convendría. Han transcurrido ya casi 365 días desde que comenzó su mandato y los cambios en el sector automotor ya comienzan a reflejarse en México.

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Honda Accord 2018, al volante de un sedán que por fin se escribe con signo de exclamación

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Honda Accord 2018, al volante de un sedán que por fin se escribe con signo de exclamación

“El auto que siempre quisiste”, dice Honda. Y no, la verdad es que coches como el Accord nunca han sido mi tipo. Será que su eslogan no me lo cantan a mí porque no he llegado a esa edad. Lo cierto es que esta décima generación del Honda Accord nos muestra una faceta que no le conocíamos y terminó fascinándonos.

El mundo vio un Accord por primera vez en 1976. A lo largo de todas estas décadas ha vendido más de 13 millones de unidades y se ha llevado suficientes lecciones sobre lo que le gusta a su gente y lo que no. El modelo 2018 no cambia la fórmula: la mejora. Al sedán confiable y cómodo que ha sido siempre se le suma, por fin, diversión al volante. Sí, al nuevo Accord da gusto manejarlo.

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Buick Enclave Avenir, a prueba: Un SUV con todo lo que quiere un cliente premium

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Buick Enclave Avenir, a prueba: Un SUV con todo lo que quiere un cliente premium

¿Es Buick una marca premium? No... y sí. Hasta hoy, consideraba que se encuentran en un mezzanine privilegiado. Primero, porque así deciden quienes son sus rivales y quienes quedan fuera de su alcance, y segundo; porque lo conservador de los diseños de sus vehículos los hacían demasiado serios para su propio bien.

Llevo dos meses subiendo y bajando de vehículos de General Motors muy distintos. Pero hay un elemento clave que todos tienen en común. Han mejorado exponencialmente respecto a sus generaciones pasadas. ¿No me creen? Aquí unos ejemplos: Chevrolet Equinox, GMC Terrain y Chevrolet Spark. Y lo que han hecho con Enclave, también es para presumir.

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BMW 318i, a prueba: así van tres cilindros en un sedán de lujo

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BMW 318i, a prueba: así van tres cilindros en un sedán de lujo

A todos nos gusta sentirnos halagados, ya sea por una camisa, una corbata, un reloj o un teléfono, pero mejor si es por un auto. BMW representa mucho entre la sociedad mexicana y ahora, con la introducción de un nuevo miembro a la gama del Serie 3, es más accesible tener uno en la cochera.

El BMW 318i llegó para colocarse como una nueva opción de acceso y lo hace con una propuesta muy controversial: con el mismo motor turbo de tres cilindros de los MINI Cooper. ¿Es mala idea empatar este motor con un sedán que vende, justamente, por su gran manejo? Lo hemos puesto a prueba durante una semana.

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Esta silueta es del Volkswagen Jetta 2019. ¿Qué podemos esperar de la séptima generación?

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Esta silueta es del Volkswagen Jetta 2019. ¿Qué podemos esperar de la séptima generación?

Volkswagen ha estado entre los mexicanos prácticamente desde que empezamos a hablar de autos. No debe sorprendernos que el Jetta se haya arraigado en nuestra cultura luego de décadas de tenerlo entre nosotros y de mirarlo, en su momento, como un modelo aspiracional. ¿Quién no deseaba un Jetta cuando llevaba su Vocho a la agencia por X o Y razón?

Los tiempos cambian y el Volkswagen Jetta definitivamente se ha transformado. La generación a punto de salir del mercado apostó por incrementar su volumen y con ello llegaron recortes importantes en materia de costos, pero la séptima generación ya está a la vuelta de la esquina y todo apunta a que quiere limpiar su nombre. ¿Qué podemos esperar del MK7?

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BMW M4 CS 2018 ya está disponible en México y éste es su precio

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BMW M4 CS 2018 ya está disponible en México y éste es su precio

BMW M4 CS 2018, uno de los modelos más deportivos y potentes de la gama llega a México, equipado con el motor de 6 cilindros, con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla 460 caballos de fuerza, suficientes para llevar este bólido de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.

Esta descomunal potencia llega al piso mediante una transmisión de doble embrague M DKG de siete velocidades, con Drivelogic y shift-pads en el volante. La suspensión adaptativa del BMW M4 CS toma como base la del modelo M4 con Competition Package y ofrece tres modos: Comfort, Sport y Sport+.

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BMW X3 M40i, a prueba: No es el todoterreno que sueña ser deportivo, es ambos

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BMW X3 M40i, a prueba: No es el todoterreno que sueña ser deportivo, es ambos

El BMW X3 estaba ahí, en los pisos de los concesionarios, para quien quisiera una camioneta de BMW, pero poco más. Rompía, incluso, con la propuesta de la marca encaminada hacia la velocidad y quedaba a la sombra de la frescura del X4, que era básicamente lo mismo, pero con motores más potentes y una diseño sensual.

La nueva generación del BMW X3 quiere reivindicarse y se baña con todo lo mejor de la división M. Ha decidido no seguir el paso del segmento: quiere marcarlo con una apabullante propuesta de potencia, equipamiento de última generación y una sofisticada electrónica que lo transforma en un SUV anfibio. No puede nadar (aún), pero se entiende igual de bien con asfalto que sin él.

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Jeep Compass Trailhawk, a prueba: un scout que busca su lugar entre divas

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Jeep Compass Trailhawk, a prueba: un scout que busca su lugar entre divas

Con el Jeep Compass sucede lo siguiente: su generación anterior —incluyendo al Patriot— era de lo más accesible del segmento, con todos los recortes presupuestarios que eso pudiera implicar. El nuevo es justo lo contrario. Por ganar una interesante carga tecnológica y verdaderas capacidades todoterreno se ha convertido en uno de los ejemplares más costosos de su categoría, para codearse con las propuestas más trendy, pero sin miedo a enlodarse.

Olvida, entonces, todo lo sabías del Jeep Compass, porque el nuevo es diametralmente opuesto. Probamos su tope de gama, el Trailhawk, durante una semana para comprobar tal evolución. Las preguntas con las que iniciamos la prueba son: ¿tiene lo suficiente para recuperar visibilidad en el segmento? ¿Al final hay una razón para que el Compass cueste lo que cuesta? Vamos a descubrirlo.

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