Pablo Monroy
El Nissan Versa de tercera generación debutó en nuestro mercado en octubre de 2019 como año modelo 2020. en 2023 recibió una actualización estética y de equipamiento, pero el tren motriz siguió siendo el mismo. En 2025 se vendieron más de 90,000 unidades. Muchos de los primeros Versa de dicha generación ya salieron de garantía de fábrica y hoy se venden como seminuevos.
Desde la versión de entrada el coche ofrece seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad y asistente de arranque en pendientes, mientras que las versiones más equipadas agregan frenado de emergencia, alerta de punto ciego y alerta de tráfico cruzado.
Vale la pena destacar que esta generación es completamente distinta a la del Versa 2012-2019, pues utiliza otra plataforma y, en las versiones automáticas, utiliza transmisión CVT en lugar de la automática convencional de cuatro marchas.
A partir de ello, fallasdeautos.com realizó un reporte a partir de las fechas de lanzamiento en México, alertas de Profeco, campañas y quejas registradas en la NHTSA de Estados Unidos y reportes de propietarios en otros mercados. Los resultados son los siguientes.
La lista de las fallas más comunes en el Nissan Versa 2020-2025
En primer lugar se encuentra la transmisión CVT, que manifiesta jaloneos al iniciar la marcha desde alto total. El motor se revoluciona sin que el coche avance en la misma proporción; zumbido que se incrementa con la velocidad o pérdida de fuerza después de manejar por mucho tiempo en escenarios de intenso tránsito o mucho calor. Para enfrentar este escenario se debe escanear la transmisión y cambiar el aceite de la caja CVT con el que especifica el manual.
En segundo lugar se encuentra la pérdida de fuerza al acelerar, que se apague cuando el coche está en movimiento y que el motor entre en modo emergencia con potencia limitada. Ante ello, se debe escanear el motor aunque el testigo de check engine no esté encendido, así como revisar bobinas, bujías y cuerpo de aceleración.
En tercer ligar se encuentra el endurecimiento de la dirección eléctrica, la cual se manifiesta a través del encendido del testigo de la dirección en el tablero y evidentemente el volante se pone duro, sobre todo al estacionarse o a baja velocidad.
Esto es una falla documentada de manera oficial pues, en septiembre de 2022, Nissan Mexicana y Profeco dieron a conocer un llamado a revisión para 12,812 Versas 2021 por una conexión eléctrica intermitente en el sensor de torque de la columna de dirección.
Por otro lado, puede existir un olor a gasolina en la parte trasera del coche. De hecho, en marzo de 2020, Profeco informó un llamado a revisión para 58 versas 2020 vendidos en México cuyo tanque de combustible podría tener un pequeño orificio en la costura, son pocas unidades pero si detectas el olor a gasolina no lo ignores.
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