Pablo Monroy
Son cerca de las dos de la tarde y aunque está nublado, hace calor, muy probablemente provocado por el hecho de saber que estamos a unos instantes de conocer de primera mano a la más reciente ejecución del Toyota Yaris GR 2027, ahora bajo la denominación Aero Performance Package y en un ambiente más que adecuado: el asfalto de Off Road México, ubicado en el kilómetro 43.5 de la carretera México Toluca.
Así que aquí estamos, viendo como la pequeña figura terminada en blanco, pero musculosa de este auténtico hothatch, comienza a dibujarse a lo lejos, conforme subimos la pendiente del estacionamiento del fondo, para hacer el cambio de auto.
Definitivamente esta no será una prueba en la que podamos sacar el máximo provecho a este auto, pero sí se tratará de un primer acercamiento al modelo 2027, tomarse un tiempo para observar los cambios estéticos y de paso darle un par de vueltas al trazado para sacarnos unas sonrisas.
Comencemos con los ajustes estéticos. El acabado Aero Performance Package agrega elementos funcionales desarrollados con la experiencia de Toyota Gazoo Racing tanto en circuitos como en el rally.
El cofre de aluminio ahora incorpora una toma de aire para liberar más calor, producto del funcionamiento del motor; también hay un nuevo spoiler frontal, que reduce la elevación de este eje, mientras que las aberturas en las sapicaderas alivian la presión del flujo de aire justamente en esas zonas.
A esto se suma una cubierta inferior para proteger el taque de gasolina, nuevas salidas de aire traseras y un gran alerón trasero ajustable manualmente, tanto para un desempeño en la calle como en circuito.
Por lo demás, seguimos gozando a manos llenas de una carrocería ensanchada y esculpida, que me recuerda al pit bull blanco de mi vecino y en cuyas salpicaderas hay espacio suficiente para acomodar un juego de rines de aluminio de 12 brazos y 18 pulgadas, calzados sobre neumáticos Continental SportContac 7; sin duda zapatos hechos para correr.
Todo lo que el coche presume en el exterior es funcional, aquí no hay nada puesto al azar, algo que le da a este Yaris GR la etiqueta de auténtico deportivo y esa, desde mi punto de vista, es su principal carta de presentación.
Para confirmarlo basta con echar un vistazo a la fascia frontal, con tremendas entradas de aire para que el Yaris GR pueda engullir la mayor cantidad de aire fresco y canalizarlo a donde mejor pueda aprovecharlo, las salidas dobles cromadas del sistema de escape o el techo de fibra de carbono.
Abrimos el cofre y nos sonríe el motor que lo impulsa, un tres cilindros de 1.6 litros turbocargado, que a estas alturas ya es capaz de generar 296 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, acoplado, bendito Dios, a una transmisión manual de 6 velocidades.
Con ello, el Yaris GR Aero Performance Package puede acelerar de cero a 100 km/h en 5.2 segundos y desarrollar una velocidad máxima de 230 km/h; sin duda son cifras serias, que en un coche con un peso de poco más de 1,300 kilos, dan para mucho.
Pero no sólo la configuración y prestaciones del tren motriz destacan, pues la forma en que la fuerza llega al asfalto merece punto y aparte. Para ello recurre al sistema de tracción integral GR-Four, que se sirve de dos diferenciales Torsen, uno en cada eje, que se encargan de distribuir la fuerza del motor a las cuatro ruedas en función del modo de manejo seleccionado.
En ese sentido, el sistema de tracción ofrece distintos programas de ajuste. El modo Track adopta una gestión más deportiva y prepara al coche para rodar con mayor libertad en un circuito, mientras que el modo Gravel está pensado para enfrentar superficies con menor adherencia.
Una vez acomodados en el interior nos encontramos un interior rústico como el de una Hilux, sin parafernalias, con plásticos duros en prácticamente todas las superficies y un diseño general de uso rudo. Por supuesto que tiene destellos de encantos, como el volante, con un aro de buen grosor y un centro voluminoso escoltado por botones para navegar en los menús, costuras rojas en contraste y ajustable.
Pero también destacan la palanca de la transmisión, con un pomo redondo, que indica las seis marchas, así como un par de asientos delanteros de tipo cubo, forrados en piel sintética con insertos en tela, que te abrazan perfectamente y que su ajuste manual te anticipa que es un coche que prescinde de elementos de confort en favor de un manejo deportivo y de mantener la báscula en cifras razonables.
Lo que sí encontrarás empotrada en un tablero plano es una pantalla de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, sistema de audio de 6 bocinas y un mando electrónico entra la pantalla y las salidas del aire acondicionado centrales para manipular el sistema de aire acondicionado.
A esto se suman un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, dos grandes botones a la derecha de este dispositivo, tanto para encender el motor, como para activar las luces intermitentes. No falta la perilla en la consola central para activar los modos de manejo y un puerto de carga del lado del conductor, justo por encima de la guantera.
A lo que venimos
Presionamos el botón de encendido y el tres cilindros bajo el cofre cobra vida con un sonido que destaca, ronquito y bien afinado, más que adecuado para un coche de estas características. Presionamos el pedal del embrague, insertamos la primera marcha y comenzamos a movernos sobre el asfalto, primero lento para familiarizarnos con la dinámica del auto y luego con un ritmo más alto, pero sin llegar a ser exigentes con él, puesto que, como dijimos al principio, es un primer acercamiento, porque ya habrá oportunidad para ello en otra ocasión.
Sin duda lo primero que pasa por la mente es que hemos tenido la oportunidad de manejar coches que buscan aislar al conductor del mundo exterior, pero este Yaris GR va en sentido contrario. En este coche se escucha el motor y se siente a la perfección el asfalto. Es un coche compacto, firme y muy directo, concebido para disfrutar del manejo.
El propulsor se percibe progresivo, empuja con decisión desde el medio régimen de revoluciones por minuto y sigue subiendo de forma lineal, contundente y limpia hasta la zona alta del cuentavueltas.
Existe una pequeña espera al pisar el acelerador, una muy pequeña, pero cuando el turbo comienza a trabajar y llena de aire los pulmones del Yaris GR, entonces el coche gana velocidad con mucha rapidez y con una energía cada vez mayor. Cada cambio de velocidad te invita a buscar el siguiente. La palanca de velocidades ofrece recorridos cortos y un tacto mecánico, como si tú mismo fueras el que saca un engrane y mete otro con la mano, muy adecuado para el tipo de coche que controla.
El motor brilla por sí solo, pero la puesta a punto del chasis abona mucho a su comportamiento. Con una distancia entre ejes de 2.56 metros, permite ejecutar cambios de dirección muy rápidos sin queja alguna.
La dirección es rápida y precisa, los frenos ofrecen potencia y resistencia, mientras que la suspensión mantiene la carrocería bajo un control casi absoluto. Sobre el buen asfalto en el que estamos rodando, el coche entra donde se le pide y pasa cerca del vértice de la curva con una precisión que puede parecer milimétrica.
Definitivamente no es un deportivo juguetón que vaya improvisando, resulta más bien serio y profesional; da la sensación de que podría repetir la misma trazada una y otra vez sin desviarse ni un centímetro.
Pero como todo en la vida, un comportamiento tan brillante implica hacer sacrificios. La suspensión es dura y transmite calca las imperfecciones del asfalto. Aquí aporta confianza al volante, pero en las terribles calles de la ciudad obligará a trabajar más con el volante y a soportar los rebotes.
Por otro lado, tampoco es el vehículo ideal para un viaje largo con pasajeros. Los asientos delanteros, muy envolventes, sujetan bien el cuerpo, pero la dureza de la suspensión te recuerda que no estás a bordo de un Toyota Camry. Además, la cajuela apenas ofrece 141 litros de espacio, pero nos encanta el coche.
Este no es un utilitario caro, sino un deportivo muy especializado con tracción integral, transmisión manual, diferenciales mecánicos y un desarrollo nacido a partir de las carreras. La realidad es que no es cómodo, pero ¿sabes una cosa? No pretende serlo. El GR Yaris RZ Aero Performance Package es uno de esos coches que sacrifican casi todo para hacer una cosa especialmente bien: disfrutar de manejar un buen auto.
Por fortuna, Toyota todavía puede darse el lujo de fabricar un coche que sabe perfectamente para qué nació y eso es algo digno de aplaudir. El GR Yaris RZ Aero Performance Package está disponible en nuestro mercado por un precio que inicia en 898,200 pesos.
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