Sí, el KIA Stinger ha llegado a Motorpasión México. Nos pusimos al mando de la versión con motor de 2.0 litros. El la versión que probablemente más ventas va a generar. Sus argumentos son fuertes y quiere hacerse de un lugar frente a los autos premium medianos de toda la vida.

KIA, no tendrá un camino fácil, sin embargo, tiene con que luchar. El Stinger de 2.0 litros se caracteriza por un manejo equilibrado entre la comodidad y el dinamismo. Además llega muy bien equipado tanto en amenidades como en seguridad.

Tiene cara de matón y tantas ganas de ir rápido, que cuesta trabajo creer que es un KIA... pero lo es. Uno que, fuera del área de confort de la casa, quiere plantarse con orgullo frente a modelos de Pedigree, como un BMW Serie 4 Gran Coupé o un Audi A5 Sportback. El KIA Stinger es la ambición materializada en un bonito fastback eurocoreano.

Aún faltan unos meses para que salga a la venta, pero ya hemos tenido la oportunidad de ponerle las manos encima. Durante una semana manejamos un Stinger preserie con motor turbo de 2.0 litros y tracción trasera. ¿Te quedas a saber si va tan bien como su rostro malvado lo sugiere?

No se ve (mucho), pero bajo todo ese camuflaje hay un KIA Stinger. Lo mostraríamos al desnudo, pero retirar todas esas fundas es tan complicado como armar un cubo de Rubik y, salvo el momento de la sesión de fotos, el auto debe permanecer oculto, sin embargo eso no evita que podamos conducirlo por doquier para descubrir sus secretos.

El Stinger es lo más reciente de KIA. El modelo que estamos probando es un preserie que no lleva ni materiales ni ensambles ni equipamiento definitivo, pero sí una de las configuraciones mecánicas con la que estará disponible en México: un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros, capaz de desarrollar 255 hp y 260 lb-pie de par.

La renovación de la gama KIA ha convencido hasta a los más escépticos, pero de ahí, a confiar en que los coreanos pueden plantarle cara sin más a las propuestas alemanas premium, habrá que ver para creer. Mientras se pulen los últimos detalles de su producción y comienzan las ventas, el Stinger continúa coleccionando fans alrededor del mundo.

El sedán coreano fue grabado mientras realizaba algunos ejercicios de drifting, donde demuestra las capacidades de sus 365 hp y 376 lb-pie en el eje trasero. Esto, por supuesto, no dice que el Stinger sea más rápido que un Serie 3 o un Clase C en una vuelta rápida, pero sí da rienda suelta a la imaginación de hasta dónde puede llegar el talento de los coreanos.

KIA aprovechó la presentación de resultados de sus primeros dos años de operaciones en México para anticipar parte de las novedades que veremos en los próximos meses. Una de ellas es el KIA Stinger, el sedán con el que los coreanos quieren plantar cara al segmento premium y cuya llegada ya había sido anticipada.

Se desconocen las configuraciones con las que recibiremos al Stinger en México, pero es posible que además del tope de gama con motor V6 biturbo, la marca se anime a presentar la versión con motor de 2.0 litros para acercarse a presupuestos menos ostentosos. De cualquier forma, el Stinger no será barato y su precio inicial podría arrancar en algo cercano a los 600,000 pesos.

Que KIA ha estado apostando mucho por el diseño, eso no es novedad. Que nos presenten un sedán de 365 hp, después del Nissan Maxima o el Chrysler 300, tampoco lo es. Que quieran —y puedan— plantar cara a BMW con un tracción trasera así de deseable, eso sí que es novedad. El KIA Stinger GT viene a poner la bandera de Corea en un terreno que, hasta ahora, no habían explorado.

Tómate tu tiempo y míralo con atención. El cuidado que han puesto los diseñadores es impresionante. Del ángulo del que se le mire, el Stinger GT se ve poderoso. Venenoso. Hay tomas de aire por aquí y por allá, la cintura se desvanece con las calaveras al puro estilo de un coupé y sus líneas musculosas son exaltadas con el color de la pintura, cuatro salidas de escape y un juego de luces muy interesante.