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A finales del año pasado, Ford tenía planeado mover la producción del Focus de la planta de Wayne, MIchigan******, a una nueva fábrica que construirían en **San Luis Potosí, de la cual incluso ya se había hecho la ceremonia de la colocación de la primera piedra. En esta nueva fábrica se ensamblarían el antes mencionado Focus y el C-Max, mientras que a Wayne se trasladaría la fabricación de la Ranger y Bronco para que siguiera funcionado a la misma capacidad y evitar despidos.

Sin embargo, con la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos ese plan desapareció ya que la marca del óvalo azul se vio forzada a cancelar la fábrica de San Luis debido a las políticas nacionalistas de Trump. De igual manera el traslado de la Ranger y Bronco a la planta de Michigan sigue en pie, por lo que Ford tuvo que encontrar otro lugar donde fabricar la siguiente generación del Focus para el territorio norteamericano, y ese lugar es la planta de Changan, China.

La estrategia global de Ford Motor Company tuvo la gran idea de fabricar el nuevo Ford Focus RS, Ken Block fue el encargado de ponerle sal y pimienta a este proyecto y el destino lo puso en mis manos para conducirlo y traer con especial interés esta prueba para los lectores de Motorpasión México, pero ¿por qué es especial para mi el Ford Focus RS? Porque por cuestiones de la vida en mis últimos diez años de vida (incluyendo la etapa de estudiante), mis autos han sido cuatro Focus, incluido un ST de esos con motor de 5 cilindros que hacían temblar a los Golf GTI.

Pasando al tema central de la nota que es el auto, fue en el Auto Show de Ginebra del 2015 cuando este pocket rocket se presentó ante el mundo y hace menos de seis meses que se ha comenzado a vender en México. En nuestra prueba de manejo tuvimos la fortuna de comprobar en ciudad, carretera y pista de qué está hecho el Ford Focus RS y si después de tanta expectativa que generó su llegada, cumple con lo que se espera de un auto tan radical en su diseño exterior como en su manejo.

Tú lo sabes, yo lo sé, tus vecinos lo saben. Tarde o temprano alguien tenía que jugar con nuestros corazones de petrolhead haciendo un render de una versión que nos encantaría ver hecha realidad de un auto recién presentado. Hoy ese fue el turno del Ford Fiesta 2018, y [X-Tomi Design](y X-Tomi Design ha sido de nuevo el encargado de traernoque se dio a conocer la semana pasada.s esta simulación.) ha sido de nuevo el encargado de traernos esta simulación.

El nuevo Fiesta supone arreglos a la forma en la que están escalonadas sus versiones, incluyendo una que lleva toques deportivos pero no es propiamente la ST, esa seguramente llegará un poco después, sin embargo, ya están llegando los primeros renders de como algunos se imaginan una versión "RS" del Fiesta.

Generalmente, las marcas de autos esperan a algún cambio grande dentro de un modelo para equiparlo con mejores cosas, ya sea un facelift de media vida o una generación completamente nueva. Mientras una de estas dos cosas no suceda, el equipamiento de los autos permanece básicamente igual año con año. Afortunadamente, este no parece ser el caso de los vehículos eléctricos.

Con la velocidad a la que la tecnología de las baterías está avanzando, los fabricantes han decidido no esperar a una nueva iteración de sus modelos para mejorarlos lo más que puedan. En este caso, Ford ha dotado del Focus eléctrico de una nueva batería que le permite aumentar su rango en un 50%, aparte de ya por fin contar con equipo de carga rápida.

Ford ha estado más preocupado por desarrollar sus tecnologías híbridas y autónomas que por los vehículos 100% eléctricos, pero para el modelo 2017 del Focus EV prometen una mejora del 45% en el rango con una sola carga. El problema es que aún con esa mejora el Focus se queda un poco corto para competir con los modelos más nuevos dentro del segmento.

Su nueva pila de 33.5 kWh le permitirá al Focus EV tener un rango de 180 kilómetros, básicamente lo mismo que un Nissan LEAF, por ejemplo. El problema es que el modelo japonés está a punto de recibir una actualización que mejorará por mucho su rango y ya existen modelos, como el Chevrolet Bolt, que logran el doble de lo que el Focus podrá lograr.

El nuevo Ford Focus RS por fin es el auto que siempre debió ser, y el que Ford quería vender desde hace 15 años pero no había podido. Su tracción integral, caja manual y motor EcoBoost de 2.3 litros lo hacen uno de los hatchbacks deportivos más llamativos, pero lo que lo separa de los demás, el famoso Drift Mode, fue desarrollado por accidente.

Según Tyrone Johnson, Director del Departamento de Desempeño de Vehículos e Ingeniería de Ford, descubrieron que el control de estabilidad se podía comportar diferente en el eje trasero cuando dos de los ingenieros comenzaron a modificar el sistema de tracción integral en una de las pruebas. Nunca hubo un plan predeterminado para desarrollar el modo Drift, simplemente surgió por casualidad.

Todos los años tanto constructores como modificadores y usuarios privados intentan batir el récord en la mítica escalada de Pikes Peak. El récord actual lo tiene Peugeot con una versión bastante radical del 208, pero si de versiones radicales hablamos, Pace Innovations tomo un Ford Focus como base para crear un monstruo con el cuál pueden hacer historia y ser los nuevos líderes de todos los tiempos.

Este “Focus” no está hecho sólo para Pikes Peak, pero es la carrera de asenso más importante y en donde todo mundo demuestra lo mejor que tiene. Aunque tomaron un Focus sedán como base, poco queda del auto original. Las modificaciones son tantas que incluso el motor no tiene nada que ver con el auto que se supone es.

El nuevo Ford Focus RS nos tiene a todos con un ojo pegado a los movimientos de Ford, ahora sale el rumor de la posible llegada de un Focus RS500, una evolución que supondría entregarle más poder a su motor y quitarle peso para obtener un mejor desempeño.

Todo indica que esta versión sería una edición limitada que tardaría un poco en llegar a cualquier mercado pues estamos hablando de varias modificaciones que si bien le darán mejor desempeño, también, lo harán más caro y un tanto más tardado de fabricar.

El mundo de los hatchbacks de alto rendimiento muchas opciones interesantes de las cuales podemos elegir sin problema alguno la que mejor se acomode a nuestros gustos, recientemente, Ford aumento la apuesta al revivir al Focus RS con una oleada nueva de tecnología y capacidades mejoradas, sin embargo han crecido los rumores sobre una nueva versión del Renault Megane que tendrá por objetivo principal desterrar al Focus de Ford.

Se dice que conoceremos a esta nueva variante R.S del Megane en el Salón de Paris y que tendrá capacidades suficientes para poner en verdaderos apuros al nuevo Ford Focus RS, ese hatchback que incluso añade un modo para facilitar hacer derrapes.

La cantidad de 350 caballos de fuerza eran cifras que, en algún tiempo, se relacionaban con motores de gran desplazamiento: enormes V8 de bloques de fierro fundido o exóticos V12 de aleaciones ligeras.

Pero los tiempos cambian y Ford colocará en el próximo Focus RS un EcoBoost de apenas 2.3 litros que generará 350 caballos de fuerza y 350 libras pie de torque. ¿No parecen muchos caballos? piénsalo bien, es una relación de 152 caballos... ¡por litro!