Pablo Monroy
Así la cosas. El ADAC (Club Automotriz Alemán) analizó los sistemas de frenado automático de emergencia de seis coches y los resultados no fueron los esperados. El objetivo no fue otro que evaluar cómo influye la ropa que llevan los peatones en cómo reaccionan sistemas de asistencia a la conducción, como sistemas de frenado de emergencia.
Aunque hay numerosas asistencias ADAS, que son obligatorias o evaluadas positivamente por organismos de seguridad como Euro NCAP, éste no es uno de ellos, aunque se trata de uno de los más útiles, ya que interviene en la frenada si el conductor no tiene los reflejos suficientes o no está atento a lo que ocurre en la carretera.
En las pruebas, el club quiso comprobar cómo afectan los chalecos reflectantes y la ropa reflejante al funcionamiento del sistema, y los resultados no fueron muy positivos, porque arrojaron deficiencias de seguridad en todos los fabricantes que participaron.
Para las pruebas se utilizó una velocidad estándar, la máxima posible con la que en teoría se podría evitar el accidente, y se utilizaron tanto maniquís de peatón como de niño, vestidos primero con ropa de alta visibilidad y luego sin ella.
En las pruebas con el maniquí adulto, en los que llevaba un chaleco reflejante, todos los vehículos reconocieron la situación, es decir, detectaron al dummy y consiguieron evitar el atropellamiento. Sin embargo, cuando se le puso ropa normal, en este caso uniformes estándar como los que pueden llevar un policía o un equipo de mantenimiento de carreteras, casi ninguno de los vehículos lo detectó o lo hicieron tarde, así que no frenaron a tiempo y se produjo la colisión.
Curiosamente, en el caso de los niños la situación fue completamente opuesta: todos los coches detectaron a un niño que llevaba ropa oscura, pero casi todos fallaron al encontrarse con un niño equipado con ropa reflejante y una mochila escolar.
Tras las pruebas, el ADAC llegó a varias conclusiones. La principal es que en los meses más oscuros todos los peatones, tanto los adultos como los niños, deben usar ropa de alta visibilidad. Esto se debe a que parece que los errores de los sistemas de frenado de emergencia están menos relacionados con el hardware de los vehículos y más con la clasificación de los usuarios de la vialidad, algo que debería poder solventarse con una actualización de software.
De entre todos los coches analizados, el Mercedes CLA fue el único capaz de reconocer a un niño con ropa reflejante, que cruzó la carretera, tras salir de atrás de un coche estacionado, sin embargo, el organismo considera que en los demás coches probados no detectarlo no es un problema de la ropa, si no que los sistemas no reconocían al niño como tal.
Vale la pena señalar que, hace tiempo, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) estadounidense llevó a cabo pruebas similares y los resultados fueron muy parecidos.
Sus datos señalaron que los sistemas de frenado automático de emergencia reducen un 27% la tasa de atropellos, pero que, en carreteras oscuras, el impacto de estos sistemas en el riesgo de colisión es prácticamente nulo.
Es algo preocupante porque muchos de los atropellos se producen en condiciones de baja visibilidad y, sobre todo, porque los sistemas fallaban más cuando los usuarios estaban equipados con ropa reflectante.
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