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Inyección multipunto vs. inyección directa. ¿En realidad son tan diferentes?

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Inyección multipunto vs. inyección directa. ¿En realidad son tan diferentes?

Desde hace ya muchos años, los motores de combustión interna con inyección electrónica son la norma en la industria automotriz. Este tipo de alimentación de gasolina le ha permitido a los autos ser mucho más limpios y eficientes, pero incluso este sistema ha evolucionado para ofrecernos motores cada vez más potentes que gastan menos gasolina y contaminan menos.

Hoy en día el término “inyección directa” se está haciendo cada vez más común, dejando atrás la famosa “inyección multipunto” que tanto auge tuvo a finales de los 90 y principios de este siglo. Pero para poder entender cómo funcionan primero necesitamos saber qué es la inyección de combustible.

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Por primera vez en casi una década se venden más autos a gasolina que diesel en Europa

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Por primera vez en casi una década se venden más autos a gasolina que diesel en Europa

Los autos con mecánicas a diesel son sumamente populares en Europa, aunque no tanto en otros mercados. La gran ventaja que ofrecen estos motores es el menor consumo de combustible, aunque la parte negativa siempre ha sido las emisiones de gases contaminantes. Pensábamos que la tecnología ya había llegado al punto en el que se había eliminado al menos la parte más nociva de esas emisiones, pero parece que estábamos equivocados.

Los escándalos de emisiones con motores diesel de los últimos años han causado que su popularidad descienda, incluso en Europa donde normalmente son los tipos de motor más populares. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, las ventas de autos con motor a gasolina aumentó casi 10% en la primera mitad del año comparado con 2016, lo que significa que los autos con motor a gasolina representan el 48.5% de todas las ventas de vehículos de pasajeros, un aumento del 2.7%.

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El drama continúa, Red Bull podría verse obligado a utilizar motores Honda en 2018

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El drama continúa, Red Bull podría verse obligado a utilizar motores Honda en 2018

El drama de McLaren con Honda ya terminó, pero el de Red Bull parece que está a punto de comenzar. Después de que se anunció que Toro Rosso cambiaría a motores Honda para la temporada 2018, el contrato de Red Bull con Renault podría estar en peligro. Según Autosport, aparentemente al fabricante francés no le gustó nada el cambio que decidió hacer Red Bull con su segundo equipo, por lo que podría dejar de proveer motores para el equipo principal, dejándolos con la única opción de acercarse a Honda.

Ni Ferrari ni Mercedes están dispuestos a proveer de motores a un competidor directo, por lo que parece que la única opción de Red Bull para el próximo año sería aliarse con el fabricante japonés, y al menos que Honda mejore considerablemente durante el invierno, es probable que veamos una situación parecida a lo que le sucedió a McLaren, en Red Bull. La relación entre ambas marcas no es nada nueva ya que comparten escudería en el FIM Superbike World Championship, por lo que las probabilidades de que suceda el cambio son altas.

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¡McLaren ya no quiere depender de nadie! Podría hacer sus propios motores de Fórmula 1 a partir de 2021

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¡McLaren ya no quiere depender de nadie! Podría hacer sus propios motores de Fórmula 1 a partir de 2021

La escudería McLaren F1 se encuentra en una crisis como nunca antes. Todos creímos que el regreso de Honda a la máxima categoría le ayudaría al equipo inglés a regresar al nivel al que nos tenía acostumbrados, pero la verdad no ha podido ser más distinta. El dúo McLaren Honda que tantas glorias trajo a ambas empresas hace treinta años, hoy en día no ha logrado rendir lo que se esperaba, y al parecer gran parte de la culpa proviene del fabricante japonés. McLaren no puede seguir esperando y está a punto de firmar un trato con Renault para que sea su proveedor de motores, pero parece que ya no quieren depender de un proveedor externo.

Durante el Gran Premio de Italia, Zack Brown dijo a Motorsport que están estudiando la posibilidad de fabricar sus propios motores a partir de 2021. Ese año marca la llegada de nuevas reglas a la categoría con las que se espera que los costos bajen y la competencia sea más pareja. Todavía faltan tres temporadas más en las que deberá asociarse con un proveedor de motores, pero espera que las nuevas reglas por venir impacten al deporte de manera positiva.

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El drama de McLaren - Honda cada vez más cerca del fin, Renault podría ser la alternativa

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El drama de McLaren - Honda cada vez más cerca del fin, Renault podría ser la alternativa

Nos queda muy claro que los motores de Honda en autos de producción y en la Indy son buenos motores, aguantan e intentan minimizar fallas en la medida de lo posible, sin embargo, la marca japonesa no ha podido entregar un motor competitivo para la Fórmula 1 y hasta ahora el único equipo al que suplen está buscando terminar tal contrato.

Nuestros colegas de Sky Sports, afirman que la situación es inminente, pues en el pasado, Ferrari y Mercedes se han negado ser los nuevos proveedores para McLaren, ya que se trata de un equipo que con los motores correctos tiene potencial de hacer mucho daño a los más grandes. Por ende sólo queda Renault como probable proveedor, y lo interesante es que algunos ingenieros de la marca francesa ya han estado negociando en varias ocasiones con los ejecutivos de McLaren.

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¿Un MX-5 twin-turbo con supercargador eléctrico? Podría ser una realidad gracias a una nueva patente de Mazda

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¿Un MX-5 twin-turbo con supercargador eléctrico? Podría ser una realidad gracias a una nueva patente de Mazda

Mazda sigue buscando la manera de hacer sus motores cada vez más eficientes y después de haber patentado una nueva tecnología para sus motores HCCI (Homogeneous Charge compression Ignition), ahora han presentado una nueva patente para un motor Twin-turbo acompañado por un supercargador eléctrico. Descubierta por Road & Track, la patente cubre un motor que utiliza un supercargador eléctrico y dos turbos. El supercargador se utilizaría para otorgar potencia a bajas revoluciones mientras que los turbos giran a la velocidad óptima para generar el boost necesario.

Este sistema se parece un poco al que utiliza Volvo con el motor cuatro cilindros de 2.0 litros con su tecnología de tres turbos. Tal vez el sistema de Mazda no llegue a los 450 caballos de fuerza que logra Volvo, pero de igual manera representa muchos beneficios, incluyendo un mejor desempeño y la eliminación del retraso del turbo. No se sabe si la marca ofrecerá este tipo de motores, pero se rumora que el supercargador eléctrico podría obtener la energía necesaria para hacer su trabajo del sistema i-Eloop de Mazda.

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SKYACTIVE-X, el motor de Mazda que no utilizará bujías estará listo en 2019

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SKYACTIVE-X, el motor de Mazda que no utilizará bujías estará listo en 2019

Las visiones a largo plazo siempre están contempladas en el plan de las marcas automotrices y la principales causas de ellas son las cuestiones financieras, las tendencias en el consumo de productos y también el cuidado del medio ambiente y el aumento en la eficiencia de los autos, por esto último, Mazda ha anunciado su visión Zoom-Zoom Sostenible 2030.

Esta iniciativa anunciada en el año 2007 incluye la introducción del motor SKYACTIV-X, el primer motor comercial a gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión dejando a un lado el uso de bujías.

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Toro Rosso podría ocupar el lugar de Sauber y utilizar motores Honda para 2018

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Toro Rosso podría ocupar el lugar de Sauber y utilizar motores Honda para 2018

Hace unos días se anunció que Sauber cancelaba el trato que tenía con Honda para que fuera su proveedor de motores para 2018. Esta noticia dejaba un futuro incierto para la marca japonesa dentro de la categoría, pero parece que ya han encontrado a quién abastecer de plantas de poder para la próxima temporada: Toro Rosso.

Según un reporte de Autosport, Honda ha estado en pláticas con otros equipos para encontrar quién pudiera utilizar sus motores el próximo año, y el candidato más fuerte hasta ahora es Toro Rosso. El equipo italiano lleva ya más de 10 años en la categoría y en ese tiempo ha utilizado motores de Renault y Ferrari, pero las cosas podrían cambiar. De todos los equipos en la Fórmula 1, Ferrari, Mercedes y Renault fabrican sus propios motores, lo que los descarta de la búsqueda de Honda junto con McLaren (que ya está con ellos) y Sauber 8que ya dijo que no).

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Sauber canceló los planes que tenía con Honda para la temporada 2018

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Sauber canceló los planes que tenía con Honda para la temporada 2018

No es un secreto que el regreso de Honda a la Fórmula 1 no ha sido como todos lo esperábamos. La falta de potencia y, más importante, confiabilidad de su motor, han hecho que un equipo como McLaren que debería estar peleando el campeonato de constructores haya tenido dos de los peores años en su historia. A pesar de todo esto, Sauber sorprendió a todo mundo en abril cuando anunció que Honda sería quien lo surtiera de motores para temporada 2018, pero como era de esperarse, el trato se ha cancelado.

Debido a los malos resultados de Honda, la escudería suiza ha decidido que no utilizará los motores japoneses para la siguiente temporada. En un comunicado, el director del equipo, Frederic Vasseur dijo que “es muy desafortunado que hayamos tenido que cancelar nuestros planes de colaboración con Honda. Sin embargo, la decisión se ha tomado por cuestiones estratégicas y poniendo como prioridad los intereses de Sauber. Queremos agradecer a Honda por su colaboración y les deseamos lo mejor para su futuro en la Fórmula 1”.

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La Ford Ranger que se venderá en Estados Unidos podría ser muy diferente a la de México

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La Ford Ranger que se venderá en Estados Unidos podría ser muy diferente a la de México

Por increíble que parezca, la Ford Ranger no se vende en Estados Unidos. Las ventas de la F-150 en nuestro vecino del norte son suficientes para que Ford no considere a la Ranger dentro de su portafolio de productos, o al menos no hasta ahora. La marca del óvalo azul anunció que la Ranger regresará al mercado norteamericano en 2019, pero no han dado información específica de los datos técnicos, por lo que no sabemos si será igual que la que se vende en México.

Según Motor Trend, Ford está especulando con tres motores diferente. El primero podría ser un cuatro cilindros de 2.5 litros con 175 caballos de fuerza y 175 lb-ft de torque, seguido por el V6 de 3.3 litros con 290 caballos y 265 lb-ft que encontramos en la F-150 2018. El tercer motor podría ser una mecánica a diesel o un Ecoboost, en cualquiera de los casos la potencia deberá rondar los 200 caballos.

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