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Las visiones a largo plazo siempre están contempladas en el plan de las marcas automotrices y la principales causas de ellas son las cuestiones financieras, las tendencias en el consumo de productos y también el cuidado del medio ambiente y el aumento en la eficiencia de los autos, por esto último, Mazda ha anunciado su visión Zoom-Zoom Sostenible 2030.

Esta iniciativa anunciada en el año 2007 incluye la introducción del motor SKYACTIV-X, el primer motor comercial a gasolina del mundo que utiliza encendido por compresión dejando a un lado el uso de bujías.

Hace unos días se anunció que Sauber cancelaba el trato que tenía con Honda para que fuera su proveedor de motores para 2018. Esta noticia dejaba un futuro incierto para la marca japonesa dentro de la categoría, pero parece que ya han encontrado a quién abastecer de plantas de poder para la próxima temporada: Toro Rosso.

Según un reporte de Autosport, Honda ha estado en pláticas con otros equipos para encontrar quién pudiera utilizar sus motores el próximo año, y el candidato más fuerte hasta ahora es Toro Rosso. El equipo italiano lleva ya más de 10 años en la categoría y en ese tiempo ha utilizado motores de Renault y Ferrari, pero las cosas podrían cambiar. De todos los equipos en la Fórmula 1, Ferrari, Mercedes y Renault fabrican sus propios motores, lo que los descarta de la búsqueda de Honda junto con McLaren (que ya está con ellos) y Sauber 8que ya dijo que no).

No es un secreto que el regreso de Honda a la Fórmula 1 no ha sido como todos lo esperábamos. La falta de potencia y, más importante, confiabilidad de su motor, han hecho que un equipo como McLaren que debería estar peleando el campeonato de constructores haya tenido dos de los peores años en su historia. A pesar de todo esto, Sauber sorprendió a todo mundo en abril cuando anunció que Honda sería quien lo surtiera de motores para temporada 2018, pero como era de esperarse, el trato se ha cancelado.

Debido a los malos resultados de Honda, la escudería suiza ha decidido que no utilizará los motores japoneses para la siguiente temporada. En un comunicado, el director del equipo, Frederic Vasseur dijo que “es muy desafortunado que hayamos tenido que cancelar nuestros planes de colaboración con Honda. Sin embargo, la decisión se ha tomado por cuestiones estratégicas y poniendo como prioridad los intereses de Sauber. Queremos agradecer a Honda por su colaboración y les deseamos lo mejor para su futuro en la Fórmula 1”.

Por increíble que parezca, la Ford Ranger no se vende en Estados Unidos. Las ventas de la F-150 en nuestro vecino del norte son suficientes para que Ford no considere a la Ranger dentro de su portafolio de productos, o al menos no hasta ahora. La marca del óvalo azul anunció que la Ranger regresará al mercado norteamericano en 2019, pero no han dado información específica de los datos técnicos, por lo que no sabemos si será igual que la que se vende en México.

Según Motor Trend, Ford está especulando con tres motores diferente. El primero podría ser un cuatro cilindros de 2.5 litros con 175 caballos de fuerza y 175 lb-ft de torque, seguido por el V6 de 3.3 litros con 290 caballos y 265 lb-ft que encontramos en la F-150 2018. El tercer motor podría ser una mecánica a diesel o un Ecoboost, en cualquiera de los casos la potencia deberá rondar los 200 caballos.

Sabemos que la Fórmula 1 tiene guardado en el calendario un cambio enorme para 2020 o 2021, cuando todo un nuevo reglamento referente a los motores y presupuestos entrará para buscar "equilibrar" la competencia.

Claro que un cambio de ese tipo no es rápido de hacer, por ello desde hace varios meses se han llevado a cabo reuniones donde fabricantes de motores y equipos discuten lo que pueden o no pueden hacer para cumplir con tal reglamento. Ese mismo reglamento ha abierto las puertas para que nuevas marcas o algunas que ya estuvieron dentro de la F1 se interesen en entrar como suministrador de motores o incluso como un equipo completo.

Los constructores de motores independientes siempre han sido sumamente importantes para el éxito de la Fórmula 1, y entre los nombres de leyenda se encuentra uno que está planeando su regreso a la máxima para la temporada 2021: Cosworth. El fabricante inglés de motores de alto desempeño tiene un palmarés bastante nutrido dentro del mundo del deporte motor, y no es extraño a las victorias dentro de la Fórmula 1, por lo que su regreso es algo que le podría venir muy bien a la categoría.

Su famoso motor Double Four Valve era la planta de poder a utilizar durante finales de los 60 y hasta principios de los 80. Equipos como Matra, McLaren, Tyrrell, Benetton, Matra, Lotus, Williams y Brabham ganaron campeonatos utilizando motores Cosworth. La marca inglesa fabricó todos los motores de Ford para F1 y se mantuvo en la categoría de 1963 hasta 2006, para regresar en 2010 con Williams y varios equipos de la parte baja de la tabla, siendo el último Marussia en 2013.

Por decimonovena ocasión, la revista Engine Technology International juntó un panel de periodistas de diferentes países para otorgar los premios a los mejores motores del año. En esta ocasión el jurado estuvo conformado por 58 periodistas de 31 países diferentes, asegurando una competencia justa para todos los participantes. Una vez más Ferrari fue el ganador en la categoría Motor del Año y también se llevó el título en las demás categorías en las que estuvo presente, demostrando que para muchos sigue siendo la mejor marca de autos deportivos del mundo.

El motor con el que Ferrari se volvió a llevar el título fue el V8 biturbo F154CB de 3.902 litros utilizado en el 488 GTB con el que obtuvo 251 puntos. El segundo lugar fue para Porsche con sus seis cilindros opuestos de 3.0 litros que utiliza en el 911 Carrera con 216 puntos. El tercer lugar fue para BMW con el sistema híbrido del i8 con 151 puntos.

Y mientras unos derrumban el progreso hecho para reducir emisiones contaminantes, otros buscan dar solución a problemas que hacen crecer estas situaciones. En Reino Unido el taller JE Motorworks, busca una forma de hacer a los Land Rover Defender unos vehículos más verdes.

No hablamos de hacerlos híbridos o eléctricos, sino de sustituir sus tradicionales motores diesel que usan estos todo terrenos. Para darnos una idea, el Defender que menos emita, logra 266g/km de CO2. La solución de este taller; transplantar el motor del Ford Focus RS y Mustang Ecoboost.

Ayer, durante el GP de Rusia, Monisha Katelrnborn, directora del equipo suizo confirmó que para 2018 romperán su relación con Ferrari como suministrador de motores para intentarlo con Honda. Fabricante que por ahora sólo hace lo propio con McLaren.

El anuncio tomó por sorpresa a todos, ya que debido al mal desempeño y falta de confiabilidad de los motores nipones, no creeríamos que fueran la primera opción de un equipo para obtener sus propulsores.

Han pasado más de 130 años desde que Karl Benz patentara en 1886 el primer automóvil del mundo con motor de combustión interna pero la historia de los motores no empieza ahí, décadas atrás ya se habían realizado experimentos e investigaciones para sustituir a los caballos, y a otros animales, como medio para obtener una fuerza motriz.

Desde entonces, muchos intentos se han hecho para ofrecer motores más potentes, más eficientes, más grandes, más capaces, más ligeros, con energía alternativa a la gasolina, llámese vapor, electricidad, etanol, etc. y entre todos ellos, han existido motores muy raros que presentamos a continuación.