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Ferrari sigue afinando su más nueva arma para las pistas y quiere demostrar por qué es el fabricante de autos deportivos más famoso del mundo. Al igual modelos anteriores como el 355 Challenge o el 458 Speciale, el nuevo 488 Pista es la versión enfocada para la… pista del modelo deportivo con motor V8 central de la marca italiana. Para esta versión se buscó reducir el peso lo más posible y aumentar la potencia, convirtiéndolo prácticamente en un auto de carreras para la calle.

La casa de Maranello ha hecho ya una tradición el ofrecer versiones “hardcore” de sus deportivos V8 con motor central. Con cada nuevo auto que llega a llenar este segmento de la compañía existe una versión que nos demuestra realmente de lo que es capaz el auto cuando se deshacen de todo lo “innecesario” y crean un vehículo para los entusiastas. El 488 Pista todavía no está a la venta, por el momento existen 15 prototipos con los que se están afinando los últimos detalles, y en este video podemos ver uno en acción alrededor de la pista de pruebas de Fiorano.

El Ferrari 250 GTO es uno de los autos más icónicos de la industria. El mítico auto de carreras de la casa italiana tiene el récord de ser el auto más caro vendido en una subasta pública con 38 millones de dólares, así como el del mayor precio registrado en una venta privada con más de 50 millones de dólares. Esto se debe en gran medida a sus proezas en la pista durante la década de los 60, junto con el hecho de que sólo se fabricaron 39 unidades, convirtiéndolo en uno de los autos más deseados por cualquier coleccionista.

Los autos “continuación” son algo que parece se está poniendo de moda. Jaguar revivió el XKSS y el D-Type bajo este concepto, al mismo tiempo que Aston Martin hizo lo propio con el DB4 GT. El próximo en esta lista de “autos viejos nuevos” bien podría ser el 250 GTO de Ferrari, como lo dijo Sergio Marchionne, CEO de FCA, en una plática con Top Gear. “Lo que hizo Jaguar con sus autos es muy astuto, pero reinventar el 250 es algo complicado, y vivir de glorias pasadas es un mal hábito que no queremos adquirir. Pero definitivamente existe una plataforma ahí, y con un poco de suerte les podremos mostrar algo en los siguientes años”.

Y cuando un Ferrari declara que es el motor de su tipo más potente en la historia, hay que tomarlo en serio. Debido a que se filtraron imágenes del nuevo Ferrari de motor central, la marca decidió liberar información de este espectacular modelo.

El 488 Pista sigue los pasos del 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia y 458 Speciale con mejoras en motor, aerodinámica, chasis y la electrónica más avanzada disponible para convertirlo en un serio competidor del McLAren 720 S, su rival a vencer.

Enzo Anselmo Ferrari, nació el 18 de febrero de 1898, exactamente hace 120 años. Seas o no fanático de los coches, seguro que has escuchado el apellido, Ferrari fue uno de los personajes más influyentes del Siglo 20. ** Hijo del mecánico Alfredo y su madre Adalgisa, **nació y creció en Modena, una ciudad que hoy es identificada principalmente por ser la sede mundial de Ferrari.

La competencia para Ferrari está más fuerte que nunca con marcas como McLaren y Lamborghini que han mejorado considerablemente sus vehículos en los últimos años (Porsche siempre ha sido un dolor de cabeza para los italianos), por lo que una versión enfocada para la pista del 488 GTB es algo que esperamos desde hace tiempo. Afortunadamente Ferrari anunció que ya está desarrollando la versión “hardcore” de su deportivo con motor V8 central.

Según Autocar, Ferrari está planeando extraer 700 caballos de fuerza del motor V8 twin turbo, y utilizará el nombre GTO por cuarta vez en su historia. De ser cierto, es probable que la marca considere a esta nueva versión del 488 como el sucesor espiritual del 288 GTO, que también tenía un motor V8 turbo en posición central. Hasta la llegada del 599 GTO, la marca había utilizado las siglas para autos que eran básicamente de carreras disfrazados para poder ser utilizados en la calle. De hecho el 250 GTO ganó varias competencias importantes, y se podía usar como un auto de calle normal.

En caso de que alguno de ustedes sea fanático de la Fórmula 1 reciente, es mi deber como "chavorruco" informarles que Alfa Romeo fue de las primeras marcas dominantes en este campeonato... allá por la década de 1950 y hasta 1985.

Nombres ahora consagrados de pilotos como Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio o Michael Andretti llevaron a la escudería del quadrifoglio verde a conquistar la presea más codiciada del automovilismo deportivo en 1950 y 1951.

Ferrari está cumpliendo 70 años, y como parte de su celebración, le permitió a Wired entrar a su fábrica para mostrarle al mundo cómo se fabrica uno de sus autos hoy en día. La fábrica de Maranello combina técnicas artesanales con lo último en tecnología para crear sus autos, y ese equilibrio es una parte muy importante dentro del proceso de creación de algunos de los autos más deseados del mundo.

Los artesanos de Ferrari trabajan de la mano con robots para crear los autos, incluso hay ocho vehículos autónomos dentro de la planta que llevan los motores a las estaciones de trabajo. Ferrari produce poco menos de 10 mil unidades al año, y su atención al detalle es uno de los motivos por los cuales es la marca más reconocida en el mundo entero. No importa qué tan avanzados sean los procesos, el hecho de tener a un artesano experto dando los toques finales es lo que hace que un Ferrari no sea un auto cualquiera.

En Motorpasión México | Lo que parecía imposible, Ferrari mejora el FXX-K con la nueva versión Evo

Los autos de producción ultra limitada de Ferrari siempre buscan ser lo más rápido que la marca puede ofrecer, pero generalmente se ven limitados por las regulaciones a las que se tienen que someter para poder manejarse en la calle. Es por eso que la marca italiana siempre hace versiones exclusivas para pista de estos autos. Estas versiones son todavía más limitadas y ni siquiera son legales para su uso en la calle, por lo que están completamente enfocadas a obtener el mejor desempeño posible en un circuito.

El último ejemplar de esta selecta categoría es el FXX-K, la variante sólo para pista del LaFerrari, que parece no tenía satisfechos a los ingenieros de la marca. Decimos eso porque han presentado una versión mejorada del auto con un nuevo kit aerodinámico que le permite obtener 23% más agarre. El FXX-K Evo logra 75% más apoyo aerodinámico que el LaFerrari normal, demostrando lo que la gente de la marca italiana puede hacer cuando no se tienen que apegar a las normatividades de un auto para la calle, o a las de ningún serial automotriz.

Por años se ha especulado que Ferrari se encuentra trabajando en un SUV. Tales rumores cobran sentido cuando miramos el exponencial crecimiento de este tipo de vehículos y la firme propuesta de Lamborghini con el lanzamiento del Urus —que se presentará, por cierto, a finales de este año. Sergio Marchionne, CEO de Fiat Chrysler Automobiles, ha puesto un alto a los rumores al confirmar que Ferrari sí está interesada en desarrollar un SUV.

La decisión, por supuesto, no se puede tomar a la ligera. La marca está evaluando la forma de crear un SUV. En palabras del propio Marchionne: "necesitamos aprender cómo manejar esta nueva relación entre exclusividad y escasez de producto, después vamos a balancear ese deseo de crecer con la expansión de nuestro portafolio de productos".

Los autos de Fórmula 1 son piezas que rara vez se ponen a la venta, y generalmente entre más significativos son para la marca, menores son las probabilidades de que decidan venderlo. Esto hace que un auto de F1 que ganó algún Gran Premio sea una pieza de colección sumamente deseada, si a eso le agregamos que fue el auto en el que se aseguró un título mundial, las probabilidades de que salga a la venta son casi nulas, pero ese es justo el caso del F2001 chasis 211 en el que Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Mónaco y el de Hungría en 2001.

El Ferrari F2001 es uno de los autos de Fórmula 1 más dominantes que han existido en la historia de la categoría. Terminó en el podio en todas las carreras en las que participó y ganó 9 de las 17 fechas del campeonato en ese año, incluso ganó una carrera más el siguiente año. Al terminar la temporada, Schumacher había logrado obtener el doble de puntos sobre su más cercano competidor (David Coulthard con su McLaren).