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RSS Historia del automóvil

Existió un SEAT Toledo con motor V5. Esta es su historia

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Existió un SEAT Toledo con motor V5. Esta es su historia

Es común hablar de cuatro, de seis, de ocho e incluso de tres, pero no de cinco cilindros. Este tipo de motores no es muy habitual y mucho menos cuando está colocado en V. Así de peculiar era la oferta mecánica para el tope de gama de la segunda generación del SEAT Toledo, que por algunos años —y sólo en algunos mercados— se vendió con un motor V5.

Aquella generación vio la luz por primera vez en 1998. Utilizaba la base del Volkswagen Jetta de cuarta generación y su diseño corrió a cargo de la pluma del mismísimo Giorgetto Giugiario, que dentro de SEAT también dio forma a los primeros Ibiza y León, al Málaga y a algunos prototipos.

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Nissan abre las puertas de su Museo de la Herencia en Japón

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Nissan abre las puertas de su Museo de la Herencia en Japón

Alrededor del mundo existen muchos museos dedicados a la cultura automotriz y algunos de los más famosos son aquellos creados por las propias empresas, como la Autostadt de Volkswagen en Alemania o el Museo Henry Ford, en Dearborn, Michigan.

A esta larga lista de recintos dedicados a recordar la historia automotriz se une el Museo de la Herencia de Nissan, localizado en Tokio, Japón, donde se encuentran algunos de los modelos más icónicos de la firma nipona.

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Recordando a… Volkswagen Karmann Ghia, el deportivo para las clases populares

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Recordando a… Volkswagen Karmann Ghia, el deportivo para las clases populares

Para entender un poco la historia del Karmann Ghia es necesario remontarnos hasta 1950, cuando Heinrich Nordhoff sigue al mando de la fábrica Volkswagen de Alemania desde 1948, fecha a partir de la cual comienza la exportación del Escarabajo. La producción de este modelo va en aumento, y ahora la línea va a complementarse con dos versiones convertibles.

Sin embargo, un accidente pondrá fin prematuramente a la producción de las versiones convertibles Hebmüller de dos plazas. A pesar de esta desgracia, Karmann Ghia que es el encargado de fabricar la versión convertible de 4 plazas, se ve beneficiado indirectamente.

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Este es el genio que tardó un siglo en ingresar al Salón de la Fama del Automóvil

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Este es el genio que tardó un siglo en ingresar al Salón de la Fama del Automóvil

Más de 100 años después de que August Fruehauf, oriundo de Michigan, inventara el semi-remolque "motorizado" en Detroit, él y sus más de 2.000 innovaciones de ingeniería serán reconocidos por fundar una industria que hasta el día de hoy ha tenido un gran impacto en el comercio mundial.

De esta forma, Fruehauf se une a los casi 800 hombres y mujeres de todo el mundo que han sido honrados por sus destacados logros automotrices desde 1939, convirtiéndose en parte del Salón de la Fama del Automóvil 2017.

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Mitos y realidades: El origen de los emblemas automotrices

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Mitos y realidades: El origen de los emblemas automotrices

Se dice que un logotipo es aquel elemento gráfico que identifica y distingue a una marca en particular. Conocemos casi de memoria los emblemas que se encuentran plasmados en todo nuestro auto: volante, carrocería, rines etc. Sin embargo, muy pocos conocemos su origen y las situaciones, curiosas e incluso chuscas, que los rodean.

Esto es algo de lo que descubrimos (investigando por aquí y por allá) acerca del origen de algunos de los emblemas automotrices más célebres de todos los tiempos.

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Quadrifoglio Verde: 90 años de buena suerte

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Quadrifoglio Verde: 90 años de buena suerte

El símbolo deportivo de la marca italiana, Alfa Romeo, es el trébol del “Quadrifoglio Verde”. Una leyenda que continúa tras 90 años de existencia, presente en modelos como el Giulietta y el MiTo.

Este año el trébol verde cumple nueve décadas, y no está de más recordar un poco sobre el origen de este emblema que identifica a los autos deportivos de Alfa Romeo, desde que formó parte de la bandera que distinguió a los aviones de la “10th Caproni Bomber Squadron”, en la Gran Guerra, y en la actualidad acompaña a la Fuerza Aérea Italiana.

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