Volkswagen lleva un par de años mostrando avances y prototipos de lo que quiere que su gama de eléctricos sea. A grande rasgos nos han dicho que para 2025 quieren tener una gama de 30 autos eléctricos.
Durante el famoso concurso de Pebble Beach, la marca alemana confirmó que para 2022 un Volkswagen Transporter eléctrico, basado en el I.D. Buzz, llegará a las agencias de varios países, en versiones para pasajeros y comerciales.
Hyundai es una de las marcas pioneras en el mundo de los vehículos alimentados por hidrógeno. El ix35 Fuel Cell fue un gran ejercicio que hoy evoluciona y da paso a un nuevo SUV que todavía no tiene nombre, pero ya pone especificaciones interesantes sobre la mesa: 800 kilómetros de autonomía y es 60% más eficiente que un SUV convencional.
Como tal, este nuevo SUV de pilas de combustible pertenece a la cuarta generación de vehículos de Hyundai de este tipo, pero apenas la segunda que estará a la venta. Su desarrollo topa como pilares la eficiencia del sistema de celdas de combustible, el desempeño, la durabilidad y la densidad del tanque.
Por si no te has dado cuenta, la era de los vehículos eléctricos ya ha comenzado. El Nissan LEAF, uno de los pioneros en el proceso de la electrificación del automóvil, está próximo a estrenar generación. Algunos de sus detalles ya han comenzado a liberarse, pero lo más interesante comienza a surgir justo ahora: Nissan está preparando todo un ejército de modelos eléctricos, basados en la nueva plataforma del LEAF.
Hasta cierto punto, esta decisión puede sonar obvia. Si ya has desarrollado una plataforma para vehículos eléctricos, ¿por qué no utilizarla para más de un modelo? Sin embargo, no es casualidad que de la generación saliente de LEAF no existiera ningún otro modelo de Nissan que compartiera su base eléctrica.
Fisker siempre ha intentado innovar con sus autos, lo hizo con el Karma hace ya varios años y lo está intentando hacer ahora con el EMotion. El nuevo auto eléctrico del diseñador danés fue creado para utilizar baterías de grafeno, pero su proveedor acaba de anunciar que no surtirá al nuevo auto con sus baterías, por lo que han tenido que conseguirlas de otro lado.
Nanotech Energy, el proveedor de las baterías de grafeno, anunció formalmente que terminaba su sociedad con Fisker. En una entrevista con Automotive News, el CEO de Nanotech Energy, Jack Kavanaugh, dejó claro que no tenía mucho sentido para la compañía continuar con la sociedad. “Para cumplir con los tiempos de entrega que exigía Fisker tendríamos que enfocarnos únicamente en eso. Como compañía no es la mejor de las ideas enfocarnos en una sola cosa”, comentó Kavanaugh.
Si algo tiene seguro el futuro del mundo automotriz, es una transición de vehículos con motores a combustión a la propulsión con motores eléctricos. Claro que aún hay un gran camino por recorrer, mejorar baterías, motores, confiabilidad, reciclaje de baterías y mucho más. Sin embargo, eso no detiene a la industria y a diario se progresa en ese sentido.
En México es un tema que aún no goza de tanta popularidad como en otros países. Sí, se venden algunos productos como los de Tesla o BMW, pero como tal no existía una marca nacional consolidada y enfocada en este ámbito, o al menos hasta ahora.
Smart Fortwo Cabrio Electric Drive llega al mercado europeo presumiendo sus principales atributos: Es cabriolet y es totalmente eléctrico. Consta de un paquete de bateríaas que le brindan una autonomía que puede extenderse hasta los 150 kilómetros, de acuerdo al fabricante.
Su potencia es de 81 caballos fuerza, con un par motor de 160 Nm. La velocidad máxima (130 km/h) está limitada electrónicamente, ello con el fin de no afectar la autonomía del vehículo.
La industria automotriz tiende a la electrificación. Eso no es novedad. Lo que sí representa un paso importante de cara al futuro es lo que propone Volvo: entre 2019 y 2021 lanzará cinco modelos completamente eléctricos —dos de ellos de la familia Polestar— y ninguno de sus autos estará disponible únicamente con motor de combustión interna.
De acuerdo con Håkan Samuelsson, CEO de Volvo, esta decisión se tomó a partir de los intereses de sus clientes: "La gente pide cada vez más vehículos eléctricos y queremos responder a las futuras necesidades de nuestros clientes. Ahora puedes elegir el Volvo eléctrico que quieras".
Los países escandinavos se han caracterizado desde hace varios años por ser los que más han impulsado el desarrollo de energías renovables. Han sido los que han dado más subsidios a productos que se favorezcan de estas nuevas energías, incluyendo los autos. Pero Dinamarca está en una etapa de regularización que parece estar matando por completo la idea de tener un auto eléctrico, algo que jamás esperábamos sucediera en este país.
Desde la introducción de los vehículos eléctricos, el Gobierno de Dinamarca ha subsidiado los impuestos que estos vehículos deberían pagar, perdonándoles sobre todo el 180% de impuestos que deben pagar los autos con motores de combustión en el país nórdico. Lamentablemente este subsidio está desapareciendo, lo que provocó que las ventas de autos eléctricos cayeran 60% durante el primer cuarto del presente año.
¿Recuerdan al simpático Firefly? Si el nombre no te suena, es porque probablemente lo conozcas bajo el apelativo “el coche autónomo de Google”, el diminuto vehículo de formas redondas, con el cual la empresa con sede en Menlo Park comenzó sus pininos en el área de la conducción autónoma.
El Firefly es, sin duda, uno de los vehículos autónomos más reconocidos del mundo, no solo porque fue uno de los primeros en su tipo, sino porque cuenta con un diseño que lo hace resaltar entre todos los demás.
A unas cuantas semanas de que sea revelada la siguiente generación del Nissan LEAF, la marca japonesa nos permite conocer al venerable antepasado del auto eléctrico más vendido del mundo: Tama electric car.
La historia de este vehículo se remonta a finales de la década de los años 40, cuando el mundo se estaba reponiendo de las mortales secuelas de la Segunda Guerra Mundial. En aquel entonces, la empresa Tachikawa Aircraft (que más tarde sería conocida como Tama Cars Co.) comenzó a dar sus primeros pasos en el desarrollo de vehículos eléctricos. No por curiosidad, sino porque en aquellos tiempos había una extrema escasez de gasolina.