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El Acura MDX recibió una puesta al día hace poco, y durante el Auto Show de Nueva York la marca aprovechó para mostrarnos la más nueva variante de su SUV de tres filas de asientos, el A-Spec. Con esto el MDX se une a otros modelos de la marca como el ILX, RDX y TLX al añadir una versión más “deportiva” ya que es simplemente un paquete visual, aunque es un paquete visual que lo hace ver muy bien.

El MDX A-Spec cuenta con varios cambios en el exterior que le ayudan a diferenciarse del resto de las versiones. Cuenta con una nueva fascia frontal con un diseño diferente en las entradas de aire, nuevos rines de 20 pulgadas color negro, salidas de escape más grandes, faros delanteros y traseros oscurecidos y detalles en negro y cromo. En el interior encontramos vestiduras de piel en color negro o rojo con insertos de alcántara negra, costuras contrastantes, relojes especiales, volante con emblema A-Spec y paletas de cambios detrás del volante, así como acabados en fibra de carbono.

El Acura RDX es un claro ejemplo de “el que pega primero, pega dos veces”. Llegando temprano a la fiesta de los SUV de lujo compactos, ha sido el modelo más vendido del segmento durante mucho tiempo, aunque la competencia ha crecido bastante y a su segunda generación ya se le empezaban a notar los años. Conscientes de esto, durante el Auto Show de Detroit nos mostraron el concepto para la nueva generación del RDX, y durante el evento de Nueva York nos presentan la versión de producción del mismo.

El nuevo Acura RDX deja detrás el diseño que había estado utilizando la marca que se había vuelto tan característico con la forma de su parrilla para entrar a una nueva época en la que se muestra un vehículo un poco más sutil, o al menos no tan “puntiagudo”. Este nuevo diseño está basado en el Precision Concept que se presentó en Detroit en 2016, y lo vemos cada vez más en los nuevos vehículos de la marca. La distancia entre ejes creció 66 mm para ofrecer mejor espacio en el interior, sobre todo en el espacio de carga.

"Acura seguirá una estrategia de sistema de propulsión única que resalte el legítimo lugar de la marca como división de alto desempeño de Honda", dice Toshiaki Mokioshiba, presidente y CEO de Honda en América. Y lo dice en serio. En Acura quieren ir más allá de las placas A-Spec e inyectar prestaciones verdaderamente deportivas a sus nuevos modelos a través del retorno de las variantes Type S.

La última vez que hubo un Type S fue en 2008, cuando el Acura TL se preparó con un chasís ajustado para circuitos y estrenó frenos más potentes, llantas de alto desempeño y también un V6 de 3.2 litros de 258 hp. Una década después, la firma japonesa ya se encuentra horneando modelos con nuevas especificaciones deportivas.

Acura continúa reinvientándose y la nueva generación del RDX es crucial para el proceso. Aunque por ahora es sólo un prototipo, su cercanía al modelo de producción ya nos habla del enfoque que la división de lujo de Honda quiere darle a sus próximos modelos. El RDX será responsable de estrenar buena parte del estilo y tecnología que se avecina.

La mayoría de los modelos de Acura ya se han rediseñado al estilo del Precision Concept, pero el nuevo RDX será el primero en haber nacido bajo esta única influencia. Los faros son afilados y empatan con el diseño de la parrilla, que abarca buena parte del frontal. La pintura roja, el diseño de los parachoques y el discreto difusor trasero son evidencia del aire deportivo que Acura quiere impregnar en toda la gama.

Todos sabemos que el Tesla Model S P100D es el rey actual de aceleración en distancias cortas. Muchos otros superdeportivos han intentado quitarle su trono en el ¼ de milla sólo para ser humillados por el auto eléctrico de lujo que en teoría no tendría por qué estar compitiendo en una carrera. Muchos han sido los contrincantes y muchas las victorias para el modelo de Tesla, pero parece que ha llegado un nuevo contendiente que nadie esperaba.

De toda la oleada de nuevos superdeportivos que hemos tenido en los últimos años, el Acura NSX no destacó como muchos esperábamos. La gran mayoría de la gente ha dicho que no es tan rápido, o al menos, no es tan emocionante como otros modelos con los que compite. Pero este NSX comprueba que mucha gente está equivocada, y que el superdeportivo japonés tiene con qué competir contra lo mejor del mundo.

El Acura NSX le está haciendo mucho bien a la marca. Su espíritu deportivo se ha ido contagiando a toda la gama, al grado de tener un TLX A-Spec entre la baraja. Aprovechando su actualización de media vida, el sedán mediano quiere dejar de ser sólo lujo y confort, para acercarse más hacia el terreno de la velocidad.

Al compartir base con el Accord, una pregunta lógica es si el TLX A-Spec verdaderamente se trata de un sedán de altas prestaciones o únicamente es una jugada para vestirlo de accesorios deportivos. Lo hemos conducido una semana para descubrir todos sus secretos.

China es un mercado importante para Acura, tanto que han desarrollado modelos específicos para encajar con los intereses de los consumidores locales. El más reciente de sus lanzamientos es el Acura TLX-L, una versión larga del sedán que todos conocemos, vestido de lujo y conectividad.

Por fuera no cambia ni una sola línea respecto al Acura TLX disponible en Norteamérica. Tras su reciente actualización, el sedán de la casa incorpora elementos distintivos como la parrilla de acabado tipo diamante y el sistema de iluminación Jewel Eye con faros de LED. Al interior, la única diferencia es que en el descansabrazos trasero hay una pantalla para controlar el sistema de infotenimiento.

Acura continúa inyectando sabor deportivo al diseño de toda su gama. Tras actualizar a profundidad la imagen del TLX, llega el momento de poner al día su sedán insignia, el Acura RLX, que sigue la fórmula que ya conocemos: más tecnología, nueva transmisión, una gama más amplia de colores y, por supuesto, un diseño más hi-tech.

El renovado Acura RLX lleva bien impregnado todo el ADN de la marca, con la característica parrilla de acabado tipo diamante, un cofre más estilizado, una apariencia más robusta y un rediseño de luces al puro estilo Jewel Eye de la casa. En la parte trasera también encontramos un trabajo interesante de iluminación LED, un difusor en acabado negro brillante y un par de salidas de escape.

El desarrollo del Acura NSX lo ha llevado a ser un auto muy codiciado en su versión "normal" para la calle y uno muy exitoso en su versión GT3 que compite en distintos seriales automovilísicos alrededor del mundo.

Por lo anterior y después de 50,000 millas de desarrollo en pista, Acura pone a disposición del púbico la versión GT3 del NSX, lista para que los entusiastas puedan competir en él por la cantidad de 465,000 euros.

El Acura NSX ha sido para la marca japonesa uno de sus proyectos más ambiciosos de los últimos años y, para sorpresa de muchos, una mujer de nombre Michelle Christensen ha sido la encargada de liderar el proyecto de este hyper hybrid car.

Michelle, diseñadora gradudada del Art Center College of Design en California, fue la persona a la cual se le encargó el gran desafío del nuevo NSX que, además de marcar el futuro de la marca en términos de diseño, no debía dejar atrás la herencia de sus antecesores.