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Acura: Acura resucitará el apellido Type S y ya nos hablan de un V6 turbo en desarrollo.El Acura RDX Prototype evoluciona con motor de Type R,...

Acura resucitará el apellido Type S y ya nos hablan de un V6 turbo en desarrollo

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Acura resucitará el apellido Type S y ya nos hablan de un V6 turbo en desarrollo

"Acura seguirá una estrategia de sistema de propulsión única que resalte el legítimo lugar de la marca como división de alto desempeño de Honda", dice Toshiaki Mokioshiba, presidente y CEO de Honda en América. Y lo dice en serio. En Acura quieren ir más allá de las placas A-Spec e inyectar prestaciones verdaderamente deportivas a sus nuevos modelos a través del retorno de las variantes Type S.

La última vez que hubo un Type S fue en 2008, cuando el Acura TL se preparó con un chasís ajustado para circuitos y estrenó frenos más potentes, llantas de alto desempeño y también un V6 de 3.2 litros de 258 hp. Una década después, la firma japonesa ya se encuentra horneando modelos con nuevas especificaciones deportivas.

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El Acura RDX Prototype evoluciona con motor de Type R, baño A-Spec y más cómodo que nunca

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El Acura RDX Prototype evoluciona con motor de Type R, baño A-Spec y más cómodo que nunca

Acura continúa reinvientándose y la nueva generación del RDX es crucial para el proceso. Aunque por ahora es sólo un prototipo, su cercanía al modelo de producción ya nos habla del enfoque que la división de lujo de Honda quiere darle a sus próximos modelos. El RDX será responsable de estrenar buena parte del estilo y tecnología que se avecina.

La mayoría de los modelos de Acura ya se han rediseñado al estilo del Precision Concept, pero el nuevo RDX será el primero en haber nacido bajo esta única influencia. Los faros son afilados y empatan con el diseño de la parrilla, que abarca buena parte del frontal. La pintura roja, el diseño de los parachoques y el discreto difusor trasero son evidencia del aire deportivo que Acura quiere impregnar en toda la gama.

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Video: El Acura NSX reta al Tesla Model S en el 1/4 de milla y el resultado nos sorprendió

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Video: El Acura NSX reta al Tesla Model S en el 1/4 de milla y el resultado nos sorprendió

Todos sabemos que el Tesla Model S P100D es el rey actual de aceleración en distancias cortas. Muchos otros superdeportivos han intentado quitarle su trono en el ¼ de milla sólo para ser humillados por el auto eléctrico de lujo que en teoría no tendría por qué estar compitiendo en una carrera. Muchos han sido los contrincantes y muchas las victorias para el modelo de Tesla, pero parece que ha llegado un nuevo contendiente que nadie esperaba.

De toda la oleada de nuevos superdeportivos que hemos tenido en los últimos años, el Acura NSX no destacó como muchos esperábamos. La gran mayoría de la gente ha dicho que no es tan rápido, o al menos, no es tan emocionante como otros modelos con los que compite. Pero este NSX comprueba que mucha gente está equivocada, y que el superdeportivo japonés tiene con qué competir contra lo mejor del mundo.

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Acura TLX A-Spec, a prueba: el lujo también se mueve rápido

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Acura TLX A-Spec, a prueba: el lujo también se mueve rápido

El Acura NSX le está haciendo mucho bien a la marca. Su espíritu deportivo se ha ido contagiando a toda la gama, al grado de tener un TLX A-Spec entre la baraja. Aprovechando su actualización de media vida, el sedán mediano quiere dejar de ser sólo lujo y confort, para acercarse más hacia el terreno de la velocidad.

Al compartir base con el Accord, una pregunta lógica es si el TLX A-Spec verdaderamente se trata de un sedán de altas prestaciones o únicamente es una jugada para vestirlo de accesorios deportivos. Lo hemos conducido una semana para descubrir todos sus secretos.

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El Acura TLX-L se estira 12.5 cm para gustarle más a los chinos

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El Acura TLX-L se estira 12.5 cm para gustarle más a los chinos

China es un mercado importante para Acura, tanto que han desarrollado modelos específicos para encajar con los intereses de los consumidores locales. El más reciente de sus lanzamientos es el Acura TLX-L, una versión larga del sedán que todos conocemos, vestido de lujo y conectividad.

Por fuera no cambia ni una sola línea respecto al Acura TLX disponible en Norteamérica. Tras su reciente actualización, el sedán de la casa incorpora elementos distintivos como la parrilla de acabado tipo diamante y el sistema de iluminación Jewel Eye con faros de LED. Al interior, la única diferencia es que en el descansabrazos trasero hay una pantalla para controlar el sistema de infotenimiento.

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El Acura RLX 2018 estrena rostro y caja automática de 10 velocidades

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El Acura RLX 2018 estrena rostro y caja automática de 10 velocidades

Acura continúa inyectando sabor deportivo al diseño de toda su gama. Tras actualizar a profundidad la imagen del TLX, llega el momento de poner al día su sedán insignia, el Acura RLX, que sigue la fórmula que ya conocemos: más tecnología, nueva transmisión, una gama más amplia de colores y, por supuesto, un diseño más hi-tech.

El renovado Acura RLX lleva bien impregnado todo el ADN de la marca, con la característica parrilla de acabado tipo diamante, un cofre más estilizado, una apariencia más robusta y un rediseño de luces al puro estilo Jewel Eye de la casa. En la parte trasera también encontramos un trabajo interesante de iluminación LED, un difusor en acabado negro brillante y un par de salidas de escape.

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El Acura NSX GT3 ya está a la venta y listo para competir en cualquier parte del mundo

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El Acura NSX GT3 ya está a la venta y listo para competir en cualquier parte del mundo

El desarrollo del Acura NSX lo ha llevado a ser un auto muy codiciado en su versión "normal" para la calle y uno muy exitoso en su versión GT3 que compite en distintos seriales automovilísicos alrededor del mundo.

Por lo anterior y después de 50,000 millas de desarrollo en pista, Acura pone a disposición del púbico la versión GT3 del NSX, lista para que los entusiastas puedan competir en él por la cantidad de 465,000 euros.

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Las mujeres también crean superdeportivos: Michelle Christensen es la creativa detrás del Acura NSX

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Las mujeres también crean superdeportivos: Michelle Christensen es la creativa detrás del Acura NSX

El Acura NSX ha sido para la marca japonesa uno de sus proyectos más ambiciosos de los últimos años y, para sorpresa de muchos, una mujer de nombre Michelle Christensen ha sido la encargada de liderar el proyecto de este hyper hybrid car

Michelle, diseñadora gradudada del Art Center College of Design en California, fue la persona a la cual se le encargó el gran desafío del nuevo NSX que, además de marcar el futuro de la marca en términos de diseño, no debía dejar atrás la herencia de sus antecesores.

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Video: 1 minuto de donas protagonizado por Katherine Legge y un Acura NSX

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Video: 1 minuto de donas protagonizado por Katherine Legge y un Acura NSX

Hacer donas, o derrapar en círculos haciendo rechinar las llantas no es tan fácil como lo muestra la piloto profesional Katherine Legge en un Acura NSX. Primero, hay que tener un auto sumamente potente, un lugar amplio y seguro para hacerlo, dinero para comprar unas llantas nuevas y claro, pericia para conseguirlo.

Katherine, quien ha sido piloto desde los 7 años, ha pilotado autos de Fórmula E, DTM, IndyCar y actualmente lo hace en el serial IMSA WeatherTech SportaCar Championship con un Acura NSX, el bueque insignia de la marca japonesa.

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Acura TLX 2018: Precios, versiones y equipamiento en México

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Acura TLX 2018: Precios, versiones y equipamiento en México

El Acura TLX continúa con el proceso de renovación de la marca. No se trata propiamente de una nueva generación, pero sí de una actualización que, además de apegarse a los pilares originales de la marca (lujo, tecnología y confiabilidad), añade el valor de deportividad con una nueva versión llamada A-Spec, que ya está disponible en la gama 2018 de este modelo en México.

La alineación del Acura TLX para México ahora consta de dos versiones, Advance y A-Spec. Ambos son impulsados por un motor V6 de 3.5 litros de 290 hp y 267 lb-pie de par, enviados al eje delantero a través de una transmisión automática de 9 cambios. Ambos modelos cuentan con modos de manejo Econ, Normal, Sport y Sport+ y control independiente de los ángulos de dirección en las ruedas traseras. Las diferencias radican en la puesta a punto de elementos específicos del chasís y los accesorios estéticos.

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