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El mercado de las vagonetas es muy oscuro en México, pero en Europa está lleno de luz y de exponentes de todo tipo, desde los modelos orientados completamente al transporte familiar, hasta aquellos que sueñan —y cumplen— con altas prestaciones. El más reciente exponente de esta fórmula es el Opel Insignia GSi Sports Tourer.

Parte del mismo Insignia GSi que conocimos hace unos meses, que a su vez lo comparte todo con el Buick Regal GS. En el caso de esta variante Sports Tourer, la parte trasera incorpora un discreto difusor con doble salida de escape y algunas decoraciones que simulan salidas de aire, aunque en su interior en realidad hay reflectores de luz.

Hay deportivos de todas las nacionalidades, pero cuando se trata de precisión, los alemanes saben muy bien de lo que hablan. El apellido GSi de Opel está de vuelta con el nuevo Insignia, que propone una versión más deportiva que el modelo convencional, sin llegar a ser el OPC que tanto esperamos para esta nueva generación... pero ojo, que este Opel Insignia GSi no es un cero a la izquierda, de hecho marca mejores tiempos en Nürburgring que el propio Insignia OPC anterior.

Su motor no es ningún V6, en su lugar hay un motor turbo de cuatro cilindros de 2.0 litros muy capaz. Desarrolla 260 hp y 295 lb-pie de par y las distribuye en las cuatro ruedas gracias a una caja automática de 8 velocidades y un sistema de tracción integral tan avanzado que merece mención aparte.

Después de la presentación del Opel Insignia GSi y del Buick Regal GS, era sólo cuestión de tiempo para que Holden nos mostrará su versión del auto, el Commodore VXR. La versión australiana del nuevo sedán de General Motors es prácticamente idéntica que las versiones europea y americana, con las mismas entradas de aire en la nueva fascia delantera y la parrilla, que aunque no cuenta con el entramado de panal como en el Regal, tiene exactamente la misma forma.

Lo que sí es idéntico al Regal GS es el tren motriz. El Holden Commodore VXR utiliza el nuevo motor V6 de 3.6 litros con 315 caballos de fuerza (5 más que el Buick) y 281 lb-ft de torque junto a la caja de velocidades automática de 9 cambios y el sistema de tracción integral “inteligente”. El interior cuenta con los mismos detalles deportivos como el volante con la parte de abajo plana y los pedales deportivos.

Tras la adquisición de Opel por parte de PSA, la firma alemana ha comenzado un intenso proceso de renovación, el cual incluye retoques al logotipo, un nuevo eslogan e incluso su consejero delegado Karl-Thomas Neumann, quien será sustituido por el director financiero Michael Lohscheller.

Antes de formar parte de Opel, Neumann, de 56 años, dirigió las las operaciones de Volkswagen en China y antes de ello, fue el encargado de supervisar el negocio de coches eléctricos de Volkswagen, además, fungió como consejero delegado del fabricante de partes de coches y neumáticos Continental.

A mediados de diciembre, Opel presentó la segunda generación del Insignia. Su debut está programado para el Auto Show de Ginebra, en marzo, y lo hará a lado de su versión Sports Tourer. Se trata de una vagoneta que añade capacidad de carga y estilo familiar a la propuesta tecnológica y deportiva que ya es el Insignia Grand Sport.

El Opel Insignia Sports Tourer mide 4.98 metros de largo, prácticamente lo mismo que un SUV de la talla de Mazda CX-9, pero configuración de cinco asientos, lo que asegura gran espacio interior para todos sus pasajeros y una cajuela de dimensiones generosas. Opel menciona que la capacidad de carga máxima de su vagoneta es de 1,640 litros, con un piso de hasta 2,005 mm de largo por si debes cargar con un chelo y tus maletas.

Que los europeos prefieran autos compactos, no implica que no sepan hacer sedanes medianos. Al borde de una categoría premium, la nueva generación del Opel Insignia —ahora con el apellido Grand Sport— irrumpe en la fiesta del Volkswagen Passat, del Renault Talisman y del Peugeot 508 con un nuevo rostro, una plataforma nueva y la promesa de colocarse entre lo más alto del segmento.

Si el nombre Insignia no te suena, quizá lo haga el de Vectra, Chevrolet Vectra. Su trayectoria en México terminó en 2007, y un año más tarde también en Europa, para dar vía libre a un nuevo modelo: el Opel Insignia, que en México rueda bajo el nombre de Regal y el apellido de Buick. Pero basta de antecedentes, conozcamos a detalle el nuevo juguete de los alemanes.

“7 en el 17” es el nombre de la ofensiva que Opel emprenderá a lo largo de 2017. Nunca antes en su historia, la cual inició en 1899, había presentado tantas novedades en un solo año. Dicha ofensiva es parte de la estrategia de renovación de la gama de productos de Opel, donde lanzará al mercado 29 nuevos modelos entre 2016 y 2020.

“Con estos siete nuevos modelos en 2017, Opel se convertirá en los próximos doce meses, en una marca completamente diferente”, aseguró Karl-Thomas Neumann, presidente y consejero delegado del Grupo Opel.

El segmento de los sedanes medianos se ha movido más rápido que el Opel Insignia. Desde su lanzamiento, a finales de 2008, han pasado dos generaciones del Volkswagen Passat, una del Ford Mondeo y otra del KIA Optima, sin mencionar la llegada de rivales nuevos, como el Renault Talisman o el Peugeot 508. Aunque sus ventas se han mantenido saludables, una renovación es justa y necesaria.

Después de su ligero retoque estético y mecánico de 2013, el Opel Insignia está listo para estrenar generación. Será presentado en el Auto Show de Ginebra en marzo del próximo año. Mientras lees estas líneas, los ingenieros de la firma alemana están ajustando sus últimos detalles. Las unidades finales ya se encuentran rodando en las calles, bajo un denso camuflaje.