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El que en algún momento fue el Dodge Attitude hoy llega a México totalmente renovado, por fin bajo el emblema de Hyundai y con el nombre de Accent. Se trata de un sedán subcompacto que irrumpe en uno de los segmentos más importantes del país, con rivales muy bien afianzados, uno de ésos es casi su hermano gemelo.

Para ver qué tan bien parada está la propuesta de Hyundai frente al Nissan Versa, el Volkswagen Vento y el KIA Rio Sedán, realizamos un análisis con las versiones de estos modelos que se encuentren en el rango de precios de las del Accent. ¿Quién tiene el subcompacto definitivo? Vamos a descubrirlo.

Como es costumbre en nuestra comparativas, es momento de convertir todas estas opiniones en verdaderos valores numéricos que podamos contrastar objetivamente. A simple vista, por meras interpretaciones de diseño y fichas técnicas, los cuatro sedanes compactos más vendidos de México son muy diferentes entre sí; pero, al final, todos rondan los 350,000 pesos. Centavos más, centavos menos.

Hablando fríamente, Mazda3, Sentra, Corolla y Jetta cumplen con las exigencias de cualquier consumidor promedio. Las diferencias en acabados, conducción, consumos y todos los puntos que evaluamos son los que marcan una mejor compra que otra, según lo que busque cada persona, claro está.

México, país de contrastes, país que mantiene sus tradiciones y lo hace con mucho orgullo. Esas tradiciones, que pueden ir desde el Día de Muertos hasta el Día del Taco, jamás se olvidan. Lo mismo sucede con su mercado de autos. No hay año en que nombres como Jetta o Sentra no figuren en la lista de los más vendidos. Los sedanes compactos son una pieza importante de nuestro país, y por eso mismo hemos enfrentado los cuatro más populares.

El segmento en el que el Mazda3, Nissan Sentra, Toyota Corolla y Volkswagen Jetta se encuentran es muy diverso, y parte de ello se debe a la popularidad del mismo, pero ¿qué hacen tan interesante a este segmento para el consumidor mexicano? En primera instancia, el espacio interior en relación con el tamaño del auto; en segunda, el equipamiento, que tiene un gran espectro y se puede ajustar a diferentes necesidades y presupuestos. Finalmente, motores que pueden llegar a ser tan poderosos como eficientes.

La comodidad es una de las características más buscadas a la hora de elegir un auto de esta categoría, y en este apartado, el ganador indiscutible fue Mazda3. Asientos muy cómodos y forrados en cuero, buenos acabados, combinación interesante de colores... Además, la insonorización es muy buena. ¿A quién no le gusta viajar cómodo cuando pasamos varias horas al día, inmiscuidos en el tremendo tráfico citadino?

El equipamiento de Mazda3 prosigue con volante multifuncional forrado en cuero, cristales y espejos eléctricos, aire acondicionado automático, un sistema de audio de muy buena calidad firmado por Bosé y unidad principal multimedia con todo aquello que requerimos a la hora de conducir (además de música, claro), además del head-up display. Completo —el más equipado del grupo, de hecho— pero a nuestro parecer, le falta una cámara de reversa y espejo retrovisor electrocromático.

Dicho lo anterior, sólo nos queda dar valor numérico a cada uno de sus atributos. La competencia ha sido reñida; a simple vista la oferta de Suzuki Vitara, Honda HR-V y Mazda CX-3 es muy parecida, pero tras conducirlos por varios días, entendimos de qué pata llanta cogea derrapa cada uno y qué es lo que pide su cliente objetivo.

Quien compra Honda HR-V está adquiriendo uno de los SUV urbanos más útiles de su categoría. Su espacio interior, como el de todos los integrantes de este segmento, es algo limitado, pero es el que mejor aprovecha sus dimensiones y el que más soluciones ofrece para aprovechar cada rincón; una compra con la cabeza, porque además es cómodo, no gasta mucho y es Honda, es decir, durable. En el polo opuesto, la falta de bolsas de aire laterales y de tipo cortina penalizó su posición en la tabla en el apartado de seguridad.

Ahora bien, la sensación de calidad. Como pudiste leer en la primera parte de este artículo, el Suzuki Vitara se corona como el más equipado de la comparativa, pero al mirar el tablero, entendemos que lo que Suzuki invirtió en equipo, se lo ahorró a la hora de seleccionar materiales. Los acabados del Vitara se perciben sencillos a lado de los de CX-3 o HR-V; los plásticos son duros y brillosos, el diseño es muy sobrio y los ensambles acusan falta de ajuste en algunas zonas.

La posibilidad de combinar el color de la carrocería con detalles en el tablero nos parece efectivo para romper con la monotonía del habitáculo, mas no para deshacerse de la sensación 'plasticosa' que predomina al interior. En este apartado, Mazda se coloca como referente de su categoría con el CX-3, tanto por ensambles, como por selección de materiales. No es premium, pero da esa impresión.

Mucha gente vive intranquila. Si conducen una camioneta, por las noches tienen esa pesadilla en la que se pierden el concierto de Coldplay porque jamás encontraron un lugar para estacionarse; si manejan un coche, la pesadilla ahora vuelve a manera de Gargamel persiguiendo a los pitufos —los camiones son Gargamel, y ya te puedes imaginar quién los pitufos.

Los tres SUV que puedes ver en estas fotografías, como otros tantos más en México, son el paso medio entre un hatchback y una camioneta. Son una clase de vehículos transgénicos que han conservado el talento urbano de un hatchback y la practicidad y altura de una camioneta. Son los 'coches' de moda.

No fue una comparativa justa, porque tanto por precio como por prestaciones son autos que apuntan a clientes diferentes. El objetivo, al final, no fue demostrar lo obvio —que un GTI deja atrás a un Swift Sport en el 0 a 100 km/h— sino analizar las tres caras de un mismo segmento, el de los hatchback deportivos.

Por un lado tenemos la opción racional, representada por el Swift Sport. Por el otro, al Renault Clio RS, que se presenta como una de las opciones más pasionales del segmento, peligrosamente cerca del tercer integrante de la comparativa, el Volkswagen Golf GTI que, más que pasión o razón, es para quien busca el lujo en un hatchback.

Uno de los autos de culto con más seguidores en México llega en su séptima generación y en Motorpasión por fin tuvimos la oportunidad de probarlo y compararlo con dos grandes hot-hatches, el Suzuki Swift Sport y el recién llegado Renault Clio RS.

¿Será que el hot hatch por excelencia durante muchos años quiere seguir conquistando corazones de nuevos y viejos entusiastas? Si confiamos en la historia y herencia del GTI podemos tener asegurado que el auto seguirá manteniendo su estatus. Pero a pesar de ello siempre nos podemos llevar sorpresas de todo tipo.

Vaya, vaya, miren a quién tenemos por aquí. Sí, es el querido por muchos y añorado por un tanto más, el Renault Clio RS; aquel hot hatch francés que se comercializó en nuestro país por un par de años y que hace, precisamente ocho, dejó de hacerlo. Ahora en su regreso, la receta original es la misma, solamente que el apellido Sport con el que lo conocíamos ha cambiado por las siglas RS que guardan mucha historia para los autos deportivos de esta marca.

En la prueba de manejo que publicamos hace algunas semanas encontrarán todos los detalles de este auto, muy interesante prueba realizada por Gerardo con su característica y atinada forma de desmenuzar los autos. En esta ocasión la finalidad es comparar de pies a cabeza, este hatchback contra el Volkswagen Golf GTI y el Suzuki Swift Sport para llegar a comprobar qué tanto vale la pena cada uno tomando en cuenta que sus precios y capacidades dinámicas son un tanto distintas pero el objetivo de los tres es el mismo: entregar diversión al volante.