Pablo Monroy
Ante la dureza de la política estadounidense, en torno a los automóviles eléctricos y el deseo de Europa de asegurar la cadena de valor, Tesla quiere revertir la situación actual y producir baterías en la planta alemana de Grünheide, a partir de 2027. El objetivo inicial es fabricar baterías para equipar alrededor de 130,000 vehículos al año, todo con la intención de reducir la dependencia de importaciones y de China.
Contrariamente a Estados Unidos, en donde el regreso de Donald Trump a la presidencia fue acompañado de políticas más hostiles hacia los vehículos eléctricos, Europa busca una estrategia inversa: acelerar la transición a coches cero emisiones para limitar la dependencia industrial de China, incrementando la producción local de baterías. Tesla pretende incorporarse a esta dinámica, para implantar una actividad estratégica complementaria en el Viejo Continente.
De acuerdo con información dada a conocer por la agencia alemana DPA, citada por Bloomberg, Tesla busca producir baterías directamente en Grünheide, cerca de Berlín, a partir de 2027,donde ensambla actualmente el único Tesla Model Y, con celdas de baterías importadas desde sus gigafábricas norteamericanas.
Para llevar a cabo esta producción, Tesla tendrá que adaptar sus instalaciones alemanas. El fabricante menciona una inversión, pero sin proporcionar una cifra precisa por el momento. El objetivo es doble: reducir los costos logísticos asociados a las importaciones desde Estados Unidos y alinearse con la intención europea de localizar toda la cadena de valor de los vehículos eléctricos.
Sin embargo, Tesla reconoce que “en la situación actual, producir celdas de bajo costo en Europa sigue siendo extremadamente complejo”, aunque sostiene que, si las condiciones son las adecuadas, “toda la cadena de valor de las baterías podría concentrarse en Grünheide”.
No obstante, esta no es la primera vez que Tesla anuncia proyectos de este tipo, ya que la gigafábrica de Berlín estaba inicialmente prevista para producir 50 GWh de baterías, y posteriormente trasladar dicha producción a Estados Unidos.
Esta posible inversión también se enmarca en un contexto industrial más amplio. Europa se encuentra muy por detrás de China en cuanto a capacidad de producción de celdas de batería se refiere, un componente clave de la movilidad eléctrica.
Para abordar este problema, las instituciones europeas anunciaron un apoyo financiero de 852 millones de euros, distribuidos en seis proyectos industriales dedicados a la fabricación de celdas para vehículos eléctricos, con el fin de fortalecer un sector estratégico, aún frágil.
Pero, más allá de su dimensión industrial, el proyecto aborda una necesidad más inmediata de Tesla, la de frenar el descenso de sus ventas en Europa. Desde inicios de año, el fabricante ha registrado caídas significativas en varios mercados clave.
En noviembre, las entregas cayeron un 58% en Francia, 59% en Suecia, 49% en Dinamarca y un 44% en Países Bajos. Noruega, donde los vehículos eléctricos representan más del 90% del mercado, es una excepción. En 2025, la cuota de mercado europea de Tesla se redujo 1.6%, frente al 2.4% de 2024, muy por debajo de 2023, cuando el Model Y fue el coche más vendido en Europa y a escala internacional.
En este contexto de mayor competencia, en particular por parte de fabricantes europeos y chinos, y de críticas relacionadas con la imagen de marca y una gama de productos considerada obsoleta, la producción local de baterías podría ser una herramienta industrial y política para Tesla. Fortalecería su presencia europea y cumpliría las expectativas de gobiernos y socios industriales en un mercado cada vez más estructurado en torno a la soberanía tecnológica.
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