RSS Suzuki Ciaz

El segmento de los sedanes subcompactos es tan apretado y complicado, que cualquier suma viene a bien para la gama. Así, el Suzuki Ciaz crece su oferta en México con una nueva versión, denominada RS, con la que no sólo gana equipamiento, también añade una imagen deportiva a una propuesta que originalmente sólo hablaba de eficiencia y comodidad.

Respecto al Ciaz más equipado —GLX—, el RS únicamente suma equipo aerodinámico, compuesto por un alerón, faldones y spoiler. La novedad en realidad radica en que a partir de ahora está disponible con más equipamiento a partir de la versión GLX, sobre todo en materia de infotenimiento.

Pues bien, llegó el momento de elegir a un ganador. Después de haber analizado a detalle a cada uno de los tres sedanes de esta comparativa, entendimos que el auto perfecto no existe. Nuestro sedán subcompacto ideal es espacioso, equipado, seguro, accesible, divertido, ahorra gasolina y es barato de mantener; ni Suzuki Ciaz ni Honda City ni Nissan Versa reúnen todas las características juntas.

Las virtudes de un modelo eran las flaquezas del otro, y viceversa. Antes de anunciar la puntuación de cada uno, hagamos un breve repaso de por qué les daríamos ese sí o por qué nos inclinaríamos por algún otro modelo, porque al final hay tantos sedanes como clientes en el país, cada uno con sus necesidades.

Ciaz es su nombre y la familia a la que pertenece es Suzuki, y un poco Maruti, fabricante de la India junto con el cual la japonesa desarrolló este auto siendo el más reciente sedán subcompacto que llega a nuestro país, una de las razones por las cuales lo evaluamos contra el líder del segmento, el Nissan Versa y uno de los competidores más completos, el Honda City.

Proveniente precisamente de la India, este producto de Suzuki comparte plataforma y motor con su hermano menor el Swift pero con una carrocería que, en México y en otros países donde el mercado cuenta con demandas similares, tiene una gran aceptación entre los que buscan un auto de este segmento.

Estamos ante el líder del segmento, el sedán que asegura reunir prácticamente todo aquello que el consumidor mexicano busca: espacio, fiabilidad mecánica, equipamiento y ahorro de combustible. Tras una semana de conducir el Nissan Versa y haberlo enfrentado a dos de sus rivales japoneses, descubrimos si sus ventas son más por inercia que por mérito propio.

Y no, al final descubrimos que no todo es cosa de inercia. Aunque es cierto que un buen volumen de sus ventas se debe a que goza del apellido más popular del país —que se ha quedado ya con más de la cuarta parte del mercado automotriz en México—, el Nissan Versa es capaz de conquistar a sus clientes con sus propios encantos. ¿Cuáles son? Pues vayamos por partes.

¡Oh, los subcompactos con cajuela! Sedanes que año con año dominan las ventas de nuestro país, que por su relación tamaño/equipamiento/consumo se han vuelto de los favoritos del consumidor mexicano pues funcionan tanto como vehículo personal, como familiar. En la primera parte del artículo Salvador nos cuenta la razón por la que comparamos estos tres modelos; ahora es momento de entrar en detalles con el primero: el Honda City.

En México está disponible en tres versiones, con precios que parten de $219,000. Nuestra unidad de pruebas era la más costosa de la gama, el Honda City EX con transmisión CVT, cuyo precio es de $251,900, el más costoso de la comparativa, y de los más caros de su segmento. ¿Cómo se comporta este sedán hecho en Tailandia de frente a sus rivales? ¡Vamos con ello!

El trabajo es el trabajo y después de juntar los autos para esta nota, planear la logística de la comparativa, madrugar para alcanzar a tomar fotografías al amanecer, manejar, sentir, comparar los autos y claro, experimentar con la primera comparativa que trajimos para ustedes, aquí está la segunda de ellas, en la cual comparamos tres sedanes subcompactos: Honda City, Nissan Versa y Suzuki Ciaz.

El interesante segmento de los sedanes subcompactos es el de mayor volumen de ventas en nuestro país, como dato, el Nissan Versa fue el segundo modelo más vendido en el año 2014 con un total de 53,777 unidades comercializadas lo que habla de la gran importancia de conocer los autos que se ofertan en México de este demandado segmento.

Dicho lo anterior, es momento de hablar de la mecánica del Suzuki Ciaz, cuya ficha técnica nos da la bienvenida con un motor de 1.4 litros compartido con el Suzuki Swift. Desarrolla apenas 100 caballos de fuerza y 98 libras-pie de torque, pero con todo y sus 4.49 metros de largo, el Ciaz pesa únicamente 1,030 kilos, por lo que no requiere cifras extraordinarias de potencia y de par motor.

Es claro que no vuela, de hecho tarda 16.4 segundos en alcanzar los 100 km/h, pero en ciudad no se necesita más. Una vez alcanzando velocidades crucero, se puede circular sin problemas a 2,000 rpm para mantener cifras de consumo respetables. Sin tráfico y cuidando en acelerador —sin calma, pero sin prisa— conseguimos 21.1 km/l en un trayecto de 15 kilómetros que completamos en 18 minutos.

Para triunfar en el mundo de los autos, de los medios de comunicación o de la primera industria que se te venga a la mente, es necesario ofrecer un producto diferente. La competencia ha crecido tanto, que si no hay un factor que incline la balanza, se pasará de ser rey a ser uno más. Más o menos así funciona la estrategia del Suzuki Ciaz, el sedán con el que el fabricante asiático pelea su trozo en el segmento de los subcompactos con cajuela.

Durante una semana nos pusimos al volante del Suzuki Ciaz. Recorrimos más de 400 kilómetros inmersos en el tráfico de la Ciudad de México para poder analizar a detalle todas sus virtudes y desventajas en condiciones de uso real; con pasajeros o sin ellos, buscando el mayor ahorro o el mejor desempeño, con carga o con cajuela libre... vamos con ello.

En un mercado donde los sedanes son el pan de cada día, no se puede vivir únicamente de hatchbacks y crossovers. Aunque los Suzuki Swift y S-Cross ya se han posicionado como productos populares en México, el fabricante japonés no tenía un producto que compitiera en la categoría de los subcompactos con cajuela. Por eso, tal y como lo anticipamos en octubre del año pasado, la firma nipona se sube al campo de batalla con el Suzuki Ciaz.

No hace falta mirar con detalle la ficha técnica para darse cuenta que el Ciaz es uno de los sedanes más grandes de su segmento. Con 4.49 metros de largo, el sedán japonés se queda a unos cuantos centímetros de autos de segmentos superiores, como el Volkswagen Jetta, el Ford Focus Sedan o el Mazda 3 Sedan. Los faros de generosas dimensiones, la cintura alargada y la elevada tapa de la cajuela no buscan disimular el tamaño del nuevo sedán japonés.

En cuestión de meses llegará a México un sedán subcompacto fabricado en la India, cuyos principales argumentos de venta serán un precio accesible y rendimiento de combustible. ¿Déjà vu? No, no hablamos del Volkswagen Vento; se trata del Suzuki Ciaz, que pisará territorio mexicano para atormentar al sedán indoalemán y a sus competidores: Nissan Versa, Chevrolet Sonic, Renault Logan, Ford Fiesta Sedan y compañía.

Inspirado en el Suzuki Authentics Concept —exhibido en el Auto Show de Shanghái 2013—, el Suzuki Ciaz acaba de ser presentado en la India. Su diseño de fuerte sabor oriental deja ver cierta influencia del súperventas del marca, el Swift. La forma de la tapa de la cajuela y la caída del medallón anticipan buen espacio interior, requisito para sobrevivir en este segmento.