Pablo Monroy
Aunque en la actualidad ya no existen en su catálogo de productos, hubo una época en la que Ford, como muchos otros fabricantes de autos, apostaban fuertemente por los sedanes desde tiempos memorables y uno de sus máximos exponentes en México fue el Ford Topaz.
De hecho, en estos días, tuve la oportunidad de ver la película mexicana Carrera contra la muerte, que debutó en 1990 y que, entre muchas otras cosas, daba cuenta de una Ciudad de México distinta, pero que hoy mantiene referencias que permanecen, como el Metro pasando sobre calzada de Tlalpan o edificios de avenida Paseo de la Reforma.
Pero lo interesante de la cinta es que, en escenas filmadas en la calle, se aprecian varios Ford Topaz estacionados en la calle o en supermercados o pasando en movimiento, lo que nos da cuenta de que se trataba de un vehículo popular.
Ford aprovechó ese mercado de los 80 para ofrecer un producto que agradara a los compradores, con características como durabilidad, confiabilidad y eficiencia en el consumo de combustible y es cuando entra en escena el Ford Topaz.
El Topaz fue introducido en México en 1984 como parte de la estrategia de Ford para competir en el mercado de sedanes compactos. Aunque inicialmente se importaron unidades de Estados Unidos, en 1987 comenzó la producción local del Topaz en la planta de Ford en Hermosillo, Sonora. Esta decisión permitió a la marca adaptar el vehículo a las necesidades del mercado mexicano, lo que resultó en un coche altamente confiable y adecuado para las condiciones de las carreteras del país.
En cuanto a tecnología, el Ford Topaz estaba equipado con características innovadoras para la época, como equipo de audio con radio AM/FM y reproductor de cassette, así como aire acondicionado y vidrios eléctricos. En términos de seguridad, el vehículo contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección asistida y cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas.
Este modelo estuvo vigente en nuestro país durante 10 años, de 1984 a 1994, con dos generaciones en su ciclo de vida, versiones de carrocería de dos y cuatro puertas. Tuvo dos enfoques: uno para ser un coche accesible para los compradores, mientras que el Mercury Ghia se orientaba hacia el lujo y al equipamiento más sofisticado.
La estética del Topaz o Tempo, como se le conoció en otros mercados, viene de mucho tiempo de trabajo en el túnel de viento, pues el plan de Ford era ofrecer un auto que consumiera menos, debido a las crisis económicas y petroleras que se vivían o vivieron en varias partes del mundo, incluyendo nuestro país.
De igual forma, con este modelo se estrenó un nuevo lenguaje de diseño por parte de la firma del óvalo azul, que poco a poco permearía en el resto de la gama. Debajo de la carrocería el Topaz compartía muchos elementos con el Escort de aquellos tiempos.
En el apartado mecánico, el Topaz tuvo varias opciones, desde un motor de cuatro cilindros de 2.3 litros, que podía estar acoplado a una transmisión manual de cinco cambios y una automática de tres o cuatro marchas, acorde al mercado y versión. El bloque generaba 90 caballos de fuerza y 120 lb-pie de torque.
Cuando debutó la segunda generación se introdujo una versión con motor V6. Además, ofrecía suspensión independiente en ambos ejes. Hubo una versión deportiva XR5, que sólo se ofrecía para el modelo coupé y para la segunda generación, venía de serie con el motor V6.
Hablando de la segunda generación, cambió para verse menos llamativa, pero más actual. El espacio interior era muy bueno para la época, por lo que era una buena opción como auto familiar, lo que le permitió convertirse en uno de los coches favoritos de la época, pero como todo lo que empieza debe terminar, en 1994 dejó de producirse, para dar paso al Ford Contour.
Ver 0 comentarios