BYD no hizo su fábrica en México por la tensión con Estados Unidos. Ahora analiza construirla en Canadá

En noviembre del año pasado, los rumores sobre la construcción de una fábrica de BYD en México volvieron a hacer ruido, durante la Expo Transporte 2025, cuando Julián Villaroel, vicepresidente corporativo de BYD en México, mencionó que antes de enero de este año habría información respecto a la planta, pero la firma china confirmó que la información divulgada en medios fue sacada de contexto y dejó muy claro que no hay planes para una fábrica de BYD en México.

Ahora, algo similar podría suceder con Canadá. En una entrevista con Bloomberg, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li dijo que la empresa está examinando el mercado canadiense en busca de una posible instalación de producción.

Aunque no se ha tomado una decisión final, añadió que, si el proyecto sigue adelante, BYD pretendería poseer y operar la propia fábrica. Por su parte, Canadá, ha buscado atraer inversión de fabricantes chinos y les ha animado a buscar empresas conjuntas con empresas canadiense.

Recordemos que, en enero pasado, el país acordó eximir hasta 49,000 vehículos eléctricos fabricados en China al año de un arancel del 100% introducido en 2024, una medida que supuso un cambio respecto a su enfoque anterior de mantener fuera del mercado a los vehículos chinos.

Li también dijo que BYD podría considerar comprar un fabricante de automóviles tradicional, en un momento en que varios fabricantes en Estados Unidos, Europa y Japón están bajo presión por el costo de apoyar tanto el desarrollo de vehículos de combustión interna como eléctricos, pero no nombró posibles objetivos.

Poner una planta en Canadá podría no ser tan rentable para la firma china, pues producir únicamente para el mercado local, que comercializa al año en torno a los 2 millones de unidades, no es atractivo, a menos que Estados Unidos esté en sus planes a mediano y largo plazo.

De hecho, Li afirmó que Estados Unidos es un mercado difícil, citando altos aranceles y restricciones a la tecnología de coches conectados que han impedido en gran medida el acceso a vehículos fabricados en China.

En cambio, BYD está priorizando el crecimiento internacional y aplica lo que Li describió como su "modelo Brasil", utilizando el mismo enfoque de ventas y marketing que apoyó su expansión en Sudamérica. En ese sentido, Stella Li ya había anunciado que la planta de BYD instalada en Brasil consiguió pedidos de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México.