RSS Hyundai Grand i10

Cuando un producto funciona y es exitoso, no hay que cambiar la receta sino evolucionarla y mejorarla. Esto es lo que la gente de Hyundai ha realizado con el mundialmente conocido Hyundai i10, conocido en México como Grand i10, el cual es un city car con mucha cualidades y gran aceptación en todo el mundo.

Tony Whitehorn, CEO de Hyundai Motor para Reino Unido ha declarado que esta actualización del i10 ha sido desarrollada con tal esmero que incluye equipamiento de segmentos superiores, característica que ayudará a esta tercera generación a continuar con su gran historia construida a lo largo de los años.

¿Recuerdas esos Nokia que tenían lamparita y el juego de la viborita? ¡Eran geniales! ¿Pero a poco no es mejor tu teléfono de ahora, que te dice cómo llegar hasta al fin del mundo —y te dice cuánto tráfico hay hasta allá— y desde el que probablemente estás leyendo esto? Todo se trata de dar paso a la evolución. Bajo esta analogía probamos el Hyundai Grand i10 Sedán, una buena razón para enterrar de una vez al Chevrolet Aveo, al Nissan Tsuru y a sus anticuados compañeros.

En lo que va del año se han vendido 41,534 unidades del Chevrolet Aveo, y 28,500 del Nissan Tsuru. Interesante que en pleno 2015, un auto con tecnología de principios de los años 90 siga dentro del top 5 de ventas, cuando por un precio similar existan modelos como el Grand i10 Sedán, más equipado, más seguro y con un manejo bastante bueno.

"¿Qué le podemos sumar al Hyundai Grand i10 que no tenga el Chevrolet Spark?", se preguntaron alguna vez en el cuartel general de Hyundai en México. Compararon fichas técnicas, precios, equipamiento... ¡y bingo! La respuesta llegó en forma de transmisión automática, tanto para el modelo hatchback como para el sedán.

Haber añadido una transmisión automática a la gama fue todo un acierto si tomamos en cuenta que se trata de un auto de corte urbano, pero ¿qué tan bueno es el Hyundai Grand i10 automático? ¿Sólo se despide del tercer pedal o hay algo más? ¿Es la mejor opción de su categoría? Lo condujimos una semana para encontrar todas estas respuestas.

Hyundai continúa apostando por los modelos de acceso en México. En un principio, la oferta del Grand i10 ya era muy fuerte; luego, la firma coreana reafirmó su presencia en el país con el lanzamiento de una variante sedán. Ahora, para crecer la oferta de su modelo de entrada, el fabricante pone a la venta en México versiones del Hyundai Grand i10 con transmisión automática.

Considerando el enfoque urbano del Hyundai Grand i10, añadir una transmisión automática a la gama es una decisión muy acertada. Se trata de una caja automática de cuatro velocidades asociada al mismo motor de 1.2 litros de 88 hp del modelo con transmisión manual.

Por si el Hyundai Grand i10 no fuera lo suficientemente efectivo para triunfar en México, el fabricante coreano se cura en salud con el lanzamiento de una versión sedán de su pequeño urbano (sí, existe el Grand i10 con cajuela) también traída de la India y directo a la yugular de uno de los sedanes más vendidos, el Chevrolet Aveo.

A pesar de tratarse de un sedán, su longitud no supera los 4 metros (3,995 mm). La estética, basada en el Hyundai Grand i10 que llegó a México en mayo, no oculta las reducidas dimensiones de este pequeño sedán. Sin embargo, tal y como lo mencionábamos en nuestra prueba a la versión hatchback, el espacio es muy bien aprovechado. La cajuela del Hyundai Grand i10 Sedán tiene una capacidad de 407 litros.

Una vez percibidos los detalles de calidad y habitabilidad, es momento de echar a andar al Hyundai Grand i10 para descubrir que mecánicamente se repite la filosofía de construcción del habitáculo. No hay mucho de dónde rascar, así que hay que aprovechar hasta el último caballo. Desde su ficha técnica, el auto promete 88 caballos de fuerza y 88 lb-pie de torque provenientes de un motor de apenas 1.25 litros, pero en la práctica el Grand i10 se siente bastante más ágil de lo que se esperaría de un auto de menos de 100 caballos y con un motor tan pequeño.

La transmisión tiene las primeras relaciones muy cortas para que el Hyundai Grand i10 alcance rápidamente altas revoluciones y pueda despegar con mayor facilidad, aunque habrá que ser pacientes para alcanzar ritmos alegres. Después de todo, el objetivo del Grand i10 no es romper récords de aceleración, sino de consumo de combustible. En este sentido, la computadora de viaje muestra sugerencias para realizar cambios tanto ascendentes como descendentes y hacer rendir la gasolina que sube mes con mes. En condiciones de tráfico extremas conseguimos poco más de 12 km/l; con el tráfico más disperso pudimos llegar hasta 14.9 km/l, apenas 1 km/l debajo de la cifra oficial.

Tener un sedán grande en el garaje tiene sus ventajas, pero no todo es color de rosa. El mero hecho de imaginarlo en calles donde los autos abundan y los espacios para estacionarse escasean ha puesto en un lugar privilegiado a los vehículos urbanos. El integrante más reciente del segmento es el Hyundai Grand i10, un urbanita que sabe bien que la gasolina sube mes con mes y que sometimos a prueba para ver qué tan talentoso es para moverse en la ciudad.

¿Recuerdas al "Dodge" Atos? El Hyundai Grand i10 es su bisnieto. Hasta hace todavía unos meses, algunos vehículos de Hyundai eran comercializados en México a través de Dodge. A principios del milenio conocimos al Atos, mismo que evolucionó como i10 hace algunos años aún bajo el cobijo del gigante norteamericano. Ahora es el momento del Grand i10, directamente de Hyundai y proveniente de la India, pero mostrando el talento que tienen los coreanos para fabricar autos.

La semana pasada te hablamos acerca del Hyundai Elantra, el compacto con el que la firma coreana quiere acaparar un buen pedazo del pastel de ventas en México. Ahora es turno de contarte todo lo que debes saber del más pequeño de la casa, el Grand i10, un subcompacto hatchback que bien podría convertirse en el modelo más vendido de la marca en nuestro país.

El Hyundai Grand i10 no es un modelo del todo desconocido en nuestro país. Aunque estrenó generación hace apenas unos meses, las dos generaciones pasadas fueron comercializadas en México bajo el sello de Dodge con el nombre de i10 y Atos. Ahora, con 5 años de garantía bajo la manga, promesas de ahorro de combustible y un costo realmente accesible, el i10 está listo para enfrentar al Chevrolet Spark, al Ford Ikon Hatchback y al Nissan March.