Juan José, mecánico: “aunque sea cómodo, no dejes el clutch pisado y la velocidad metida”

El embrague o clutch va más allá de ser un simple pedal que pisamos para cambiar de velocidad, pues, en un coche con una transmisión manual, se trata de un componente vital, que tiene la misión de interrumpir o transmitir de forma progresiva la potencia procedente del motor a la caja de velocidades a voluntad del conductor.

En ese sentido, si no existiera este componente, la fuerza que ejerce el motor a los ejes del coche sería inmediata, acompañada de un empujón brusco, desagradable para los ocupantes, y muy dañino para el resto de las piezas que integran el tren motriz.

De ahí que el embrague se controle por medio de un pedal, el cual permite regular la fricción que tiene el disco del embrague con el volante de inercia del motor. Si lo pisamos, se separa por completo, si lo soltamos poco a poco se va acercando hasta que empieza a rozar y va transmitiendo poco a poco la fuerza. Cuando más lo soltemos, más presión ejerce y más fuerza se transmite.

Al ser un elemento de fricción, este componente se va desgastando con el uso y en función de nuestros buenos o malos hábitos de manejo, tal y como sucede con las balatas del sistema de frenos.

“Esto en un coche manual, en un semáforo, es lo que no se puede hacer: quedarte esperando con la marcha metida y el embrague pisado”, asegura Juan José Ebenezer, mecánico y creador de contenido en redes sociales, en una publicación reciente en su perfil de Instagram, @juanjoseebenezer, en el que acumula más de 376,000 seguidores.

De acuerdo con Ebenezer, mantenerlo accionado durante una espera prolongada no lo desconecta del todo. “Ese disco de embrague que fricciona cada vez que levantamos el pie, que tiene unas pastas parecidos a las pastillas de freno, si nosotros lo dejamos pisado, no es que estemos desacoplándolo totalmente, sino que lo estamos dejando libre, suelto, pero tiene roce, tiene fricción”.

Esa fricción constante es, para el mecánico, la causa de un desgaste prematuro que, con el tiempo, se traduce en una avería costosa de solucionar: “Si nosotros no tratamos correctamente el embrague, va a acabar gastándose”, explica.

“Cuando llegues a un semáforo, esto lo vas a agradecer, porque te vas a ahorrar dinero. Lo que tienes que hacer es pisar el embrague con el freno, para, estacionar”, explica. “Cuando esté ya el coche parado, con el freno pisado, sacas la marcha, lo pones en punto muerto y levantas el pie del embrague. Fin”.

El mecánico traslada la misma recomendación a los embotellamientos, donde los coches avanzan unos metros y vuelven a detenerse de forma continua. “Si tienes que meter, avanzas en un emotellamiento y lo vuelves a poner en punto muerto, hazlo quinientas veces, pero no te esperes friccionando, esperando con el embrague pisado y la marcha metida”, señala.

Reconoce que la costumbre que recomienda evitar suele resultar más cómoda para el conductor, aunque insiste en que ese confort tiene un precio: “Aunque sea más cómodo, si el embrague está blando es peor”.

La recomendación final resume el gesto que propone repetir en cada alto total: “Así que, por favor, cada vez que llegues a un semáforo, punto muerto. Ahora sí, punto muerto y sacamos el pie del embrague, así nos ahorraremos dinero a largo plazo”, concluyó Ebenezer.