Pablo Monroy
BYD presentó una evolución de su tecnología de baterías que lleva las prestaciones de los coches eléctricos a un nuevo nivel. El fabricante chino desarrolló una batería capaz de alcanzar niveles de descarga de 30C, lo que, en términos teóricos, equivale a liberar toda su energía en apenas dos minutos. Además, puede suministrar hasta 1,800 kW de potencia, incluso cuando únicamente conserva el 20% de su carga almacenada.
Estas innovaciones debutaron en el Yangwang U9 Xtreme, su hiperdeportivo eléctrico que supera los 3,000 hp y que acaba de firmar un nuevo récord de velocidad. Pero lo verdaderamente interesante no es el vehículo en sí, sino las tecnologías que incorpora. BYD mejoró la capacidad de descarga de sus baterías, la gestión térmica y la recuperación de energía, tres aspectos fundamentales para el rendimiento de los coches eléctricos.
La protagonista es una evolución de la conocida Blade Battery de BYD, que mantiene su composición química de litio-ferrofosfato. Su principal novedad es que la densidad de potencia por celda aumentó 170% respecto a la configuración de 800 volts utilizada como referencia por el fabricante.
Con estas mejoras, la batería admite un nivel de descarga de 30C. Para entenderlo, una batería de 100 kWh de capacidad, que trabajara a 30C, podría entregar teóricamente 3,000 kW de potencia. Esto equivale a descargar toda su energía en dos minutos, aunque no significa que pueda recargarse en ese tiempo ni que sea posible mantener esa potencia en cualquier circunstancia.
De acuerdo con BYD, esta capacidad de descarga es hasta 10 veces superior a la de una batería convencional y duplica la de otros superdeportivos eléctricos. Además, incluso cuando su estado de carga desciende hasta el 20%, el sistema puede continuar suministrando 1,800 kW, reduciendo las limitaciones de rendimiento habituales cuando queda poca batería.
Para aprovechar esta capacidad de descarga, BYD desarrolló una arquitectura eléctrica de 1,200 volts, superior a los sistemas de 400 y 800 volts habituales en los coches eléctricos actuales.
La plataforma admite intensidades de hasta 1,000 amperes y, según el fabricante, reduce la generación de calor hasta un 67% respecto a una arquitectura de 800 volts trabajando a igual potencia. Esta mejora resulta fundamental para mantener las prestaciones y evitar que las temperaturas elevadas limiten el funcionamiento de los componentes.
También destaca su capacidad de recuperación energética. El sistema puede alcanzar más de 700 kW de potencia durante la frenada regenerativa, permitiendo recuperar grandes cantidades de energía y reducir el trabajo de los frenos convencionales.
En términos prácticos, este desarrollo permite alimentar motores muy potentes sin "ahogarlos". En el caso del hiperdeportivo Yangwang U9 Xtreme, esta batería alimenta cuatro motores que suman más de 3.000 CV y permiten superar los 500 km/h.
En la mayoría de los coches eléctricos actuales, cuando la carga baja del 20% o 30%, el coche entra en un modo de protección y reduce drásticamente su potencia (acelera más lento) porque el voltaje cae. Gracias a esta alta capacidad de descarga, el sistema de BYD puede seguir entregando 1,800 kW (cerca de 2,400 hp) incluso al 20% de carga, eliminando esa pérdida de prestaciones.
Una batería capaz de soltar energía a esa velocidad también suele ser mucho más receptiva para absorberla de golpe. En este sistema, permite recuperar más de 700 kW durante la frenada regenerativa. Esto se traduce en que, al levantar el pie del acelerador o frenar fuerte, el coche recupera muchísima más autonomía y apenas desgasta las pastillas y discos de freno tradicionales.
Ver 0 comentarios