Pablo Monroy
Para todos es bien sabido que, durante muchos años, el Grupo Volkswagen basó su negocio su negocio en Norteamérica en una fórmula sencilla, la de fabricar vehículos en México a menor costo y enviarlos a través de la frontera a Estados Unidos, sin embargo, ahora esa estrategia ahora está bajo presión.
De acuerdo con Automotive News Europe, ante la amenaza que representan los aranceles estadounidenses sobre los vehículos importados de México para el modelo de negocio de VW en Norteamérica, la dirección busca maneras de adaptarse.
Lo que en su momento funcionó para el Grupo Volkswagen durante la era del TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) ahora está bajo creciente presión, ya que los aranceles a las exportaciones mexicanas se han convertido en un obstáculo importante para el modelo de producción tradicional de la compañía.
El Grupo VW depende en gran medida de México como base de exportación para el mercado estadounidense, y su división de lujo Audi, que fabrica el SUV Q5 en México, también depende de las exportaciones para los mercados globales.
Volkswagen exporta hasta el 70% de los vehículos que produce en México a Estados Unidos, mientras que Audi exporta hasta el 90% de su producción. Esto deja a Volkswagen extremadamente expuesta a los aranceles sobre los vehículos fabricados en México y vendidos en Estados Unidos.
Cuando la empresa presentó sus resultados de 2025 recientemente, la dirección afirmó que el impacto de los aranceles estadounidenses se había convertido en un lastre importante para el negocio.
El director financiero, Arno Antlitz, declaró que los aranceles impuestos, durante los últimos nueve meses de 2025, generaron costos por valor de 2,900 millones de euros, lo que afectó gravemente a la rentabilidad.
Ante ello, el consejero delegado del Grupo VW, Oliver Blume, afirmó que los aranceles actuales sobre los vehículos exportados de México a Estados Unidos han hecho que no sea rentable enviar muchos modelos al norte, cruzando la frontera.
“Tenemos una fuerte presencia local en México y, con los aranceles vigentes del 27.5 por ciento, ya no es económicamente viable exportar muchos vehículos de México a Estados Unidos”, dijo Blume durante la presentación de resultados.
Las consecuencias ya se aprecian en el desempeño de las ventas de VW en Estados Unidos, que cayeron un 12% el año pasado. Actualmente, la compañía solo posee alrededor del 4% de la cuota de mercado en Estados Unidos, muy por debajo de las ambiciones que se había fijado en su momento. “El objetivo del 10 por ciento que históricamente nos habíamos fijado para Estados Unidos ahora está más lejos”, reconoció Blume.
La administración Trump afirma que los aranceles buscan obligar a los fabricantes de automóviles extranjeros a trasladar la producción a Estados Unidos para los productos que venden allí. Esto socava la idea de una zona de libre comercio en Norteamérica, que durante décadas constituyó la base de la estrategia de Volkswagen.
Recordemos que la planta de Volkswagen en Puebla, es uno de los complejos industriales más grandes de la red global de la compañía. En esta planta se lleva a cabo el proceso de fabricación completo y se produjeron 335,716 vehículos en 2025, incluyendo el Jetta, Tiguan y Taos.
Volkswagen también gestiona una planta de motores en Silao, que produce motores EA888 y EA211 para fábricas norteamericanas y tiene capacidad para más de 2,500 motores al día.
Por otra parte, Audi opera una importante planta en San José Chiapa, en Puebla. La planta, que abrió sus puertas en 2016 y abarca 460 hectáreas, emplea a unos 5,675 trabajadores y produjo 144,223 vehículos en 2024, principalmente el Audi Q5, para los mercados de exportación globales.
Los directivos afirman que los aranceles introducidos en 2025 ya están afectando a la rentabilidad de estas plantas, y señalan que dichos aranceles están generando costes adicionales de miles de millones de euros y obligando a la empresa a replantearse la forma en que organiza la producción para la región.
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