Pablo Monroy
Los autos eléctricos suelen prometer menores costos de funcionamiento que los modelos de gasolina o diésel, pues tienen menos componentes, como bandas, bombas de agua, bujías, lubricante, etcétera, pero cuando ocurre un accidente, la realidad suele ser muy diferente.
Un estudio a gran escala, realizado por BCA Expertise y tomando como base 2.7 millones de informes de accidentes revela que las reparaciones ahora cuestan más de un 23% más que las de un coche con motor de combustión interna y, contrariamente a la creencia popular, la batería no es la principal responsable.
En tres años, la proporción de vehículos eléctricos involucrados en los informes de accidentes casi se ha duplicado, pasando del 5.7% en 2022 al 12.5% en 2025. Lógicamente, cuantos más coches eléctricos haya en circulación, más aparecerán en los informes de accidentes, pero lo que resulta particularmente llamativo es el incremento del costo promedio de las reclamaciones. En comparación con los vehículos con motor de combustión interna se ha ampliado del 13.7% al 23.2% en el mismo periodo.
Cabría esperar cierta estandarización a medida que se establecían los procedimientos y se capacitaba al personal de los talleres, pero el estudio demuestra lo contrario.
Por ello, analistas de BCA Expertise y Prim'Act buscaron comprender el porqué, analizando las cifras desde tres perspectivas: características del vehículo, métodos de reparación y naturaleza del daño. Su primera conclusión: los accidentes con coches eléctricos no son necesariamente más graves. El costo adicional se debe principalmente al entorno en el que operan estos vehículos y a sus métodos de reparación.
La flota de vehículos electrificados analizada no presenta el mismo perfil que la flota de vehículos con motor de combustión interna. Los vehículos eléctricos analizados tienen, en promedio, 3.3 años; los híbridos, algo más de 5 años y los vehículos con motor de combustión interna, alrededor de 13 años. Por lo tanto, en muchos casos, estamos comparando vehículos prácticamente nuevos con modelos mucho más antiguos.
Los vehículos eléctricos suelen ser más nuevos, tecnológicamente más avanzados y se sitúan en rangos de precios más altos. Además, se conducen con mayor frecuencia en entornos urbanos, donde los costos asociados, como la mano de obra, renta y el equipamiento de los talleres, elevan los precios. Esto explica una parte importante de la diferencia de precio. Los autos eléctricos suelen ser más caros, más complejos y requieren reparaciones en zonas más costosas.
El peso también influye. Las baterías, por naturaleza, hacen que estos vehículos sean más pesados, lo que puede aumentar la tensión en ciertos componentes durante una colisión, incluso a bajas velocidades. Si bien esto no necesariamente hace que los accidentes sean más violentos, esta masa adicional a veces incrementa la magnitud de las reparaciones necesarias en la estructura o el tren motriz.
Al analizar el proceso de reparación más allá del vehículo en sí, surge otra explicación. Las reparaciones de vehículos eléctricos se confían con mayor frecuencia a talleres especializados, con tarifas más elevadas que las de los talleres tradicionales asociados a las compañías de seguros. El estudio estima que la diferencia promedio en el costo de la mano de obra es de aproximadamente 13.20 euros más por hora para los vehículos eléctricos.
Este costo adicional no se debe únicamente a la tecnología, pues también refleja un cambio en el comportamiento de los asegurados. Si bien muchos prefieren acudir a un taller autorizado por la aseguradora para reparar su vehículo con motor de combustión interna, como el taller local, los propietarios de coches eléctricos o híbridos suelen exigir el servicio de la red oficial de la marca o de talleres especializados, lo que incrementa la factura.
Por último, el costo de las piezas de repuesto específicas para vehículos electrificados, ya sean módulos electrónicos, sensores o componentes del sistema eléctrico, contribuye al elevado costo total.
El estudio también revela otro aspecto interesante y más complejo de lo que cabría esperar. Paradójicamente, muestra que los vehículos con motor de combustión interna se declaran pérdida total con mayor frecuencia que los eléctricos o híbridos.
Por lo tanto, los vehículos electrificados se reparan con mayor frecuencia, aunque cada reparación sea más costosa. Sin embargo, es importante no sacar conclusiones precipitadas. Para vehículos de la misma antigüedad, los autores observan una depreciación más rápida de los vehículos 100% eléctricos en el mercado de segunda mano que de los híbridos.
Atrapadas entre reparaciones más costosas, redes de reparación especializadas, piezas más caras y una depreciación a veces rápida de los modelos eléctricos, las aseguradoras sugieren una única solución a corto plazo para absorber estos costes: aumentar la tarifa de las primas.
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