¿Qué son los “pelitos” que tienen las llantas nuevas y para qué sirven?

Fabricar un neumático es un proceso de mucha ingeniería, pero también de mucho arte, pues,aunque muchos de los procesos se ejecutan con maquinaria, lo cierto es que la mano humana aún juega un papel fundamental para el armado del neumático.

Para entender la razón por la que aparecen esos “pelitos” en las llanas nuevas debemos primero entender cómo es que se fabrican. Y es que detrás de ese componente que parece simple, lo cierto es que existe un desarrollo profundo para que un determinado neumático cumpla con las características que el vehículo requiere.

Ya sea eléctrico, híbrido, deportivo, si es un SUV, un compacto y un largo etcétera, internamente cada llanta está formada por una estructura, que incluye acero y materiales textiles, así como un compuesto de caucho que le dan sus cualidades.

Una vez que todas las partes están integradas, la llanta debe literalmente cocinarse en el interior de un molde, el cual le da su forma final, le imprime el diseño de la banda de rodadura, así como todas las letras que describen sus características; un proceso de vulcanizado que integra todos los ingredientes en una pieza lista para utilizarse.

Cuando sale del molde es el momento en que aparecen esos “pelitos” en el neumático, los cuales no son otra cosa que residuos del proceso de fabricación y no cumplen ninguna función de agarre, seguridad o desempeño en el manejo.

La única razón de que estén ahí es que, para evitar que queden burbujas o imperfecciones en la goma, el molde cuenta con diminutos orificios de ventilación (vent spews) por donde escapa el aire atrapado. Entonces, una pequeña porción de caucho líquido se filtra por esos mismos micro orificios y, al enfriarse y salir la llanta del molde, deja esos pequeños filamentos o "pelitos".

En otras palabras, durante la fabricación de la llanta, su presencia demuestra que el caucho llenó por completo el molde y la presión de aire se liberó de forma correcta. A menudo se asocian con que la llanta es nueva, aunque el verdadero indicador del estado de un neumático es revisar su fecha de fabricación (DOT) y la profundidad de su dibujo.