Pablo Monroy
En la actualidad ya es raro encontrarse con un Chevrolet Matiz, pero en su momento, fue un auto muy popular en nuestro país, pues se posicionaba como un auto accesible, por lo que era común verlo tanto como vehículo particular y de taxi, como de vehículo de flotilla.
El Matiz no era para paseos vertiginosos, ni para tomar curvas a toda velocidad, pero era un auto eficiente, accesible y fácil de manejar. El Matiz era un automóvil subcompacto del segmento A, de 3.64 metros de largo y 1.59 de ancho, con un peso por debajo de los 800 kilos, producido originalmente por el fabricante surcoreano GM Daewoo, desde 1998.
Se trataba de un pequeño auto de cinco puertas, equipado con motor delantero transversal y tracción delantera. Su diseño se basó en el prototipo Lucciola de Italdesign, el cual, en un inicio, se pensó como el futuro sustituto del Fiat Cinquecento.
El modelo original fue conocido simplemente como Daewoo Matiz o Chevrolet Spark en función del mercado en el que se comercializaba, sin embargo, con la salida del mercado de la firma surcoreana, el Matiz comenzó a venderse bajo el emblema de otras marcas del corporativo GM. A México llegó primero como un producto Pontiac, es decir, Pontiac G2 y, posteriormente, ostentando el emblema Chevrolet.
En nuestro país, la segunda generación del Matiz estuvo disponible en dos versiones: básica o con aire acondicionado, así como seis colores: verde Metálico, azul Metálico, blanco, plata brillante, rojo fuego y verde citrus metálico.
Las dos versiones del Matiz eran impulsadas por un pequeño propulsor atmosférico de cuatro cilindros de 1.0 litros, que desarrollaba 65 caballos de fuerza y 67 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión maula de 5 velocidades; un conjunto montado sobre rines de acero de 13 pulgadas con tapones.
El equipamiento interior de la versión básica incluía asientos delanteros de ajuste manual en respaldo y cabeceras; asientos traseros abatibles sin cabeceras, cuadro de instrumentos análogos con tacómetro, velocímetro, odómetro e indicador de nivel de combustible y vestiduras de tela. Asimismo, contaba con todo lo necesario para instalarle un estéreo e incluía dos bocinas.
Por su parte, la versión más equipada incluía aire acondicionado con controles manuales y filtro de aire, así como cajuela y tapa de tanque de gasolina con apertura mecánica desde el interior del vehículo y desempañador trasero.
Ambas versiones del Matiz contaban con equipo de seguridad básico, como barras laterales en puertas contra impacto e inmovilizador, cinturones de seguridad de 3 puntos para conductor y pasajero, asientos traseros laterales y central con cinturones de 2 puntos, así como un kit de herramientas de emergencia con gato, llave para quitar tuercas y llanta de refacción tamaño estándar.
Si pagabas el coche de contado en 2013, la versión básica del Matiz de costaba 88,000 pesos, mientras que con aire acondicionado ascendía a 98,000 pesos. Desde luego que el Matiz desapareció, pero lo cierto es que siguió viviendo en nuestro país bajo el nombre de Chevrolet Spark y en forma de tercera generación.
En ese sentido, dicha tercera generación fue presentada como un adelanto en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2007, cuando Chevrolet mostró tres prototipos de automóviles del segmento A: Groove, Beat y Trax, con la intención de fabricar en serie alguno de ellos. Finalmente se eligió el Beat, aunque se usó el nombre Spark para lanzarlo como el sustituto de la generación anterior del pequeño modelo.
Únicamente la versión de Daewoo, destinada al mercado surcoreano, conservó el nombre de Matiz. La versión de producción se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009.
La cuarta generación del Spark debutó el 2 de abril de 2013, en el marco del salón del automóvil de Nueva York, basado en el Opel Karl, por lo que fue la primera vez que no se basó en el Daewoo Matiz”, sin embargo, fue desarrollado en GM Korea. Finalmente, el Spark ahora vive entre nosotros como un pequeño SUV 100 eléctrico.
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