Alonso Brugada
Aunque Toyota es reconocida mundialmente por fabricar automóviles confiables, no han estado exentos de escándalos por todo lo contrario. De hecho, hace no mucho tiempo tuvieron que lanzar un recall para cientos de miles de camionetas con motor V6 biturbo, debido a un problema que parece minúsculo, pero que prácticamente destruye el motor.
Este problema existe desde el año 2024 y desde entonces la firma japonesa decidió reemplazar por completo los motores V35A-FTS, y lo llamativo es la causa de la falla, porque la automotriz japonesa apeló a temas de manufactura, diciendo que estos motores tenían residuos metálicos desde su fabricación.
Muchos clientes y fanáticos consideraron que esta explicación no cuadraba con la realidad, pero Dave´s Auto Center, un mecánico localizado en Utah, recientemente confirmó que la explicación de Toyota sí es factible y para comprobarlo desmontó uno de los motores afectados.
De acuerdo con lo que narra en el video que subió a su canal de YouTube (está en inglés), el propietario de este motor llegó al taller para inspeccionarlo, pero el resultado fue mucho peor de lo que se esperaba.
Parte del problema en este modelo de motores V6 viene desde el diseño, ya que en la actualidad los fabricantes tienen rangos de tolerancia muy estrictos en sus motores y Toyota no es la excepción. Esto quiere decir que los componentes están más apretados, así que si el motor tiene residuos metálicos, estos no tienen mucho espacio para “moverse” y al llegar a piezas clave como los cojinetes, la contaminación se vuelve crítica.
Como contexto, los cojinetes están diseñados para reducir la fricción en ciertas partes de cualquier motor. Sin embargo, Dave´s Auto Center descubrió que una vez que los restos metálicos viajan por el sistema de lubricación comienzan a dañar todos los cojinetes y otras partes. Por ejemplo, en este caso la bomba de aceite ya estaba rayada, las paredes de los cilindros también mostraban desgaste prematuro, e incluso el cigüeñal ya no podía girar (los cojinetes estaban muy dañados).
Pero ahí no está lo peor, porque los cojinetes se utilizan en otras piezas que generan fricción, como las bielas, árbol de levas y pistones, pero se descubrió que la contaminación puede crear un daño tan profundo que lo más viable es cambiar todo el motor. En otras palabras, en el caso descrito el principal problema se presentó en el cigüeñal, pero eso no quiere decir que en otros motores V6 el resto de piezas no tengan problemas, por lo que una reparación integral ya no tiene ningún sentido.
El motor V6 biturbo V35A-FTS se introdujo para reemplazar los motores V8 que Toyota utilizaba en camionetas como Sequoia, Tundra, Land Cruiser, Lexus GX, entre otros, y aunque tiene cifras similares al ocho cilindros, estos números se logran gracias a lo avanzado del motor y de su diseño. No quiere decir que las tolerancias tan exactas sean algo malo, porque permiten una mejor eficiencia y más potencia en bloques más pequeños, pero sí hacen que los motores se vuelvan más complejos y delicados; los residuos metálicos no son algo nuevo, pero en motores de otras épocas estas partículas no comprometían por completo la integridad del motor.
Aquí pueden ver el video completo:
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