Alonso Brugada
Esta semana se dio a conocer el lanzamiento en México de otro modelo de GWM y se trata de la H7, que es un SUV con diseño todoterreno, que realmente pertenece a la familia Haval, pero la marca decidió que al menos comercialmente no portara ese nombre en nuestro mercado, a pesar de lucirlo en la parrilla.
De hecho, el nombre original de este modelo en China es Raptor Hi4, pero no tiene nada que ver con las Raptor de Ford. Por otra parte, se trata de un SUV de tamaño mediano y llega a nuestro país a reforzar la familia de vehículos electrificados de la marca, ya que sólo se ofrecerá con mecánica HEV o PHEV.
A lo largo mide 4,800 mm, tiene un ancho de 1,950 mm, a lo alto llega a 1,843 mm y la distancia entre ejes es de 2,738 mm. Para dimensionar a la GWM H7, es 30 mm más corta que una Hyundai Santa Fe, y por tamaño compite contra éste y otros modelos, como Kia Sorento o Toyota Highlander.
Por otra parte, solamente se venderá una versión Luxury, pero hay dos motorizaciones así que también hay ligeras diferencias de equipamiento entre ambas. Ambas versiones de GWM H7 tienen un equipamiento muy completo, que incluye rines de 19”, llanta de refacción con tapa incluida, iluminación LED, antena tipo aleta de tiburón, rieles en el toldo y techo panorámico.
En el habitáculo hay espacio para 5 pasajeros y elementos como climatizador de doble zona, 3cargador inalámbrico de 50W, espejo retrovisor electrocrómico, iluminación ambiental, cortinas de privacidad, asientos delanteros con ajuste eléctrico y ventilación, pantalla de 15.6” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio con 10 bocinas, y cámara 360.
También incluyen cuadro de instrumentos digital de 12.3”, head-up display, freno de mano electrónico, y una seguridad igual de completa. En este apartado hay seis bolsas de aire, control de estabilidad, asistente de descenso y ascenso en pendientes, cámara 360 y varias ADAS, como alerta de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado, alerta y asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego, alerta de colisión frontal con freno de emergencia, entre otros.
La diferencia entre las dos versiones de GWM H7 se limita a asientos delanteros y volante con calefacción, además de 12 sensores de estacionamiento, en lugar de 8 sensores. La diferencia más grande es el tipo de tren motriz, pues el modelo con “menos” equipo es un HEV y la otra variante es un PHEV.
Las dos GWM H7 montan un motor de 4 cilindros 1.5L turbocargado, unido a una transmisión DHT (transmisión dedicada para híbridos) de 4 velocidades, con sistema de tracción integral, pero no hay caja de transferencia, por lo que si se busca un todoterreno serio, es mejor contemplar otra opción.
Ahora hablemos del sistema híbrido, porque el HEV utiliza una batería de 1.53 kWh y el sistema entrega una potencia total de 244 caballos de fuerza y 560 lb-pie. La autonomía es de 946 km y promete un consumo de hasta 17.2 km/l.
Por su parte, la GWM H7 PHEV monta una batería de 27.5 kWh y la potencia sube a 359 hp, pero el par se mantiene en 560 lb-pie. Por el tipo de sistema puede recorrer 135 km en modo eléctrico y la batería requiere de 20 minutos para pasar del 30 al 80%. Con un solo tanque de gasolina puede recorrer 962 km y el consumo es de 17.5 km/l.
La GWM H7 ya está a la venta en la red de distribuidores de México, con un precio de $779,900 pesos para la variante HEV y de $859,900 pesos para la híbrida enchufable.
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