Pablo Monroy
De acuerdo con Automotive News, General Motors analiza fabricar en México vehículos desarrollados con SAIC y Wuling. Chevrolet ya comercializa en nuestro país varios modelos de origen chino y ahora la marca estudia dar el siguiente paso. Si el proyecto avanza, México dejaría de ser sólo un mercado destino de importación y pasaría a tener un papel central dentro de la estrategia internacional de la marca.
La relación entre General Motors y esa alianza china no es de ayer. En agencias mexicanas hay presencia de productos como Captiva, Groove, Tornado y Aveo con emblema Chevrolet, una fórmula que le dio buenos resultados a la marca en el mercado local. El problema llegó cuando cambió el entorno comercial y traer autos desde China dejó de ser tan simple como antes.
Recordemos que en enero, México elevó del 20 al 50% el arancel para vehículos ligeros procedentes de China, un ajuste que cambió por completo la lógica del negocio. Para GM, fabricar en territorio mexicano ayudaría a reducir presión por costos, mantener competitividad y abrir espacio para nuevos modelos, pero sin depender de la importación directa.
Las conversaciones llevan meses. En agosto pasado, directivos de General Motors México visitaron la sede de SAIC-GM-Wuling en Liuzhou. Después hubo al menos dos rondas de diálogo más, incluida una este mes. La delegación china también visitó el centro de ingeniería de GM y la planta de Toluca. Sobre la mesa hubo temas clave como mercado, reglas locales, gustos del cliente y aceptación de producto.
El interés de General Motors tiene sentido si se aprecia el peso de Wuling dentro del negocio global. La empresa ha sido relevante para la rentabilidad internacional del grupo y además conserva margen de crecimiento. En 2025, SAIC-GM-Wuling vendió 1.6 millones de vehículos en el mundo, cifra que muestra una operación sana y con escala suficiente para pensar en nuevas bases fuera de China.
El contraste con la otra alianza china de GM, también ayuda a entender el movimiento. SAIC-GM, que produce modelos de Buick, Cadillac y Chevrolet, vive una etapa mucho más difícil.
Sus ventas mundiales cayeron hasta 562,000 unidades en 2025, muy lejos del pico de 2 millones que alcanzó en 2017. Frente a ese escenario, General Motors quiere replicar afuera la fórmula que hoy sí funciona con Wuling.
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