Pablo Monroy
El Vento debutó en nuestro mercado a finales del 2013 como año modelo 2014, para llenar el espacio que había dejado el Jetta Clásico. Su buen desempeño y prestaciones lo mantuvieron como uno de los sedanes más vendidos en México a lo largo de ocho años y se volvió popular tanto como un vehículo familiar como uno de servicio de taxi por aplicación.
Recientemente, fallasdeautos.com dio a conocer un reporte en el que señalan las fallas reportadas por sus dueños, qué elementos cambiaron entre años modelo, cuales se deben revisar a detalle y un costo aproximado por cada reparación.
Lo primero que debemos tener presente es que de 2014 a 2019, el Vento se vendió en las variantes Style, Active y Highline, todas impulsadas por el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros atmosférico, acoplado a una transmisión que podía ser manual de 5 velocidades o automática Tiptronic de 6. También hubo una versión a diesel.
A partir del 2020 y hasta el 2022, año de su despedida, se ofrecieron las versiones Startline y Comfortline Plus, así como una edición de despedida denominada Join 2022. Para estas ejecuciones se mantuvo el mismo motor y la misma potencia, aunque con algunas actualizaciones en equipamiento.
La lista de las fallas más comunes en el Volkswagen Vento
Cambios bruscos o lentos en la transmisión automática Tiptrónic. Los síntomas incluyen golpes al pasar de primera a segunda marcha o al detenerse, así como retraso al insertar reversa o drive, cambios que dan la sensación de que patinan y, en casos más severos, la transmisión entra en modo de protección y se queda en una sola velocidad.
Esto ocurre porque el calor del tráfico de la ciudad y el aceite que por lo general nunca fue reemplazado, aceleraron su desgaste, sobre todo en los Vento usados como taxis de plataforma.
Ante ello se debe escanear la transmisión, revisar nivel y estado del lubricante y, si está muy degradado, cambiarlo bajo la especificación del fabricante. Si la falla implica un trabajo de mecánica avanzada, puede ser necesario reparar el cuerpo de válvulas o su reconstrucción. El costo por el cambio de aceite ronda entre 2,000 y 3,500 pesos, pero reparar o reconstruir el cuerpo de válvulas implica un costo que va de los 15,000 hasta los 30,000 pesos.
Ruido de motor en frío y consumo de aceite. De acuerdo con fallasdeautos.com, esto se manifiesta como un golpeteo metálico durante los primeros minutos después de arrancar el frío, el cual disminuye al calentarse, mientras que, en algunos Vento, el nivel de aceite baja considerablemente entre servicios.
Esto es un reporte frecuente en motor de 1.6 litros con muchos kilómetros, relacionado con desgaste de componentes internos del propulsor y con lubricante de motor con viscosidad incorrecta o cambios que no se hicieron en tiempo y forma.
Aquí se sugiere medir el consumo de aceite entre cambios, usar la especificación de aceite que marca el manual de propietario y, si el ruido es fuerte o persiste en caliente, se debe revisar compresión antes de cualquier reparación. El servicio de aceite ronda entre 900 y 1,500 pesos, mientras que una reparación mayor del motor podría implicar un gasto que supera los 25,000 pesos.
Bobinas y bujías: falla de encendido. Un motor tembloroso a bajas revoluciones, perdida de fuerza, testigo de check engine encendido en el tablero o parpadeando, así como códigos P0300 y P0304 son los síntomas de esta falla.
Para resolverlo se debe identificar el cilindro afectado con un escáner e intercambiar la bobina dañada para confirmar. Posteriormente se deben cambiar las bujías. Cada bobina puede costar entre 700 y 1,500 pesos, mientras que el juego de bujías con instalación de todos los componentes nuevos ronda entre 800 y 1,800 pesos.
Fugas de refrigerante, bomba de agua y termostato. Los síntomas señalan olor dulce, manchas de anticongelante, nivel de líquido refrigerante que baja con rapidez en el depósito de almacenamiento y que la aguja de la temperatura se posicione en una lectura más alta de lo normal.
La solución involucra revisar el nivel del refrigerante en frío y buscar residuos secos alrededor de la bomba de agua y carcasa del termostato y utilizar el refrigerante que indica el fabricante. Tanto el termostato como la carcasa rondan entre 1,000 y 3,500 pesos, mientras que la bomba de agua, con mano de obra, ronda los 2,500 a 5,500 pesos.
Suspensión delantera y ruidos en topes. Esto se detecta al escuchar golpes secos en baches y topes, ruido al girar el volante con el auto detenido, vibraciones o desgaste irregular de las llantas. Las piezas que más se cambian con bieletas, gomas de horquilla, amortiguadores y bases.
Para resolver se debe revisar la suspensión sobre un elevador para encontrar elementos con juego. Si el ruido es un clic al dar vuelta en movimiento, revisa las juntas homocinéticas. Será necesario gastar entre 800 y 3,000 pesos por las piezas, pero en el caso de los amortiguadores delanteros te gastarás entre 3,000 y 5,500 pesos.
Foto de portada: Nano Banana 2.
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