Pablo Monroy
Pretender rivalizar con marcas del nivel de Rolls-Royce o Bentley no es tarea fácil, sin embargo, Toyota se han propuesto conseguirlo cueste lo que cueste a través de su marca Century, aunque se debe tener muy presente que, para triunfar en esta categoría, se necesita más que lujo y exclusividad, y es aes la razón por la cual en Japón se propusieron fabricar un nuevo motor V12, así como lo lees.
El propulsor de 12 cilindros se ha convertido en un símbolo de estatus en la industria automotriz desde hace décadas. Incluso ahora que la electrificación avanza de forma inexorable, seguir ofreciendo en tu gama un V12 es símbolo de poderío, lujo y exclusividad. Las marcas europeas lo saben y por eso se esfuerzan en conservar esta arquitectura, pero ahora Japón quiere entrar en el juego y por todo lo alto.
Con el lanzamiento de Century como nueva marca de lujo de Toyota, los japoneses se propusieron crear un modelo global capaz de competir con vehículos de la talla del Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga y el Range Rover. Tal es la convicción de Toyota con este proyecto, que incluso están valorando la posibilidad de producir un bloque V12 para impulsar ese modelo.
El vehículo estaría basado en el Century Coupé, presentado en el pasado Japan Mobility Show. Un modelo de estilo SUV y repleto de lujos, pero que hasta ahora no había descubierto nada en relación a su sistema de propulsión. Si bien las primeras apuestas indicaban un tren motriz eléctrico o incluso híbrido enchufable, parece que finalmente su mecánica será distinta.
Desde 2017 que Toyota dejó de producir el único motor V12 que se ha fabricado en Japón, el cual era utilizado por el Century sedán de segunda generación, los rumores sobre el lanzamiento de un nuevo motor de doce cilindros han sido constantes, buscando así mantener la imagen de Toyota como el único fabricante japonés capaz de producir motores de este calibre.
Sin duda, utilizar un propulsor V12 en el futuro Century Coupé sería toda una declaración de intenciones, buscando colocar a este modelo en lo más alto del segmento, más aún ahora que Bentley ya no dispone de mecánicas de doce cilindros en su gama y Rolls-Royce está pasándose directamente a la electrificación. De momento tendremos que armarnos de paciencia para ver de nuevo un Toyota de doce cilindros de producción en serie.
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