Gerardo García
No voy a preguntar si prefieres la Fórmula 1 o la Fórmula E porque puedo intuir cuál será la respuesta, pero también creo que entre ambas categorías hay paralelismos y comparaciones inevitables. Más allá de cuál hace ruido y cuál no o cómo es el universo en torno a cada competencia, hay una pregunta a responder: ¿qué es más rápido, un monoplaza de Fórmula 1 o uno de Fórmula E?
Fotografía vía Nano Banana 2
La respuesta es clara, pero depende de lo que preguntes. Un auto de Fórmula 1 puede ir más rápido que uno de Fórmula E, con una velocidad máxima en torno a 350 km/h (contra los 335 km/h del eléctrico), pero un monoplaza de Fórmula E acelera más rápido y la clave no sólo está en el motor, sino también en las llantas.
Saliendo desde cero, un auto de Fórmula 1 llega a 100 km/h en alrededor de 2.5 segundos. Uno de Fórmula E lo hace en 1.8 segundos. Ambos son tan potentes, que las llantas sufren para transmitir todo el poder al asfalto sin perder adherencia. Por eso categoría tiene su propio tipo de neumático.
Fotografía | Bridgestone
El papel de las llantas en la carrera
En la nueva temporada de Fórmula E se estrenarán los monoplaza GEN4, que evolucionan en diferentes aspectos. Uno de los más relevantes es la salida de Hankook y la llegada de Bridgestone como proveedor de neumáticos para todas las carreras, con una llanta desarrollada a la medida: la Potenza GEN4.
El desafío, según explican en Bridgestone, fue muy complejo y requirió años de desarrollo. Por un lado había que crear una llanta capaz de durar toda la carrera —en Fórmula E no cambian de neumáticos como en la Fórmula 1— y, además, ser capaz de soportar la entrega súbita de 815 hp. Al usar motores eléctricos, todo el poder llega de manera instantánea y debe transmitirse con la menor pérdida de tracción posible. En un monoplaza de F1 la aceleración es un poco más progresiva.
Fotografía | Gerardo García
A esos retos técnicos se suman los requerimientos de sustentabilidad que la FIA pide a la Fórmula E. Las llantas deben ser fabricadas con materiales de bajo impacto ecológico. Bridgestone apostó por una combinación de materiales reciclados y renovables provenientes de llantas usadas y sílica derivada de cáscara de arroz.
Además, por primera vez en la categoría, los equipos podrán elegir un segundo tipo de llantas, creadas para carreras con lluvia. Se llaman Typhoon (tifón en inglés) y tienen un dibujo diferente. James Rossiter, piloto de pruebas de la Fórmula E, explicó que no daba crédito con lo rápido que podía pasar por curvas en asfalto mojado con ese nuevo juego de llantas.
Fotografía | Hector Vivas/LAT Images/Fórmula E
La nueva temporada de Fórmula E comenzará el próximo 18 de diciembre con el E-Prix de Yeda, en Arabia Saudita. La segunda carrera será en México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, el 16 de enero de 2027 y los boletos ya están disponibles, con precios van de 348 a 1,116 pesos. La categoría también pasará por Estados Unidos, Brasil, China, Mónaco, Alemania, Reino Unido, Países Bajos, España y Japón.
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