Pablo Monroy
El diario alemán WirtschaftsWoche tuvo acceso a un documento de 147 páginas en el que se detalla el razonamiento del consejo de supervisión de Volkswagen. De acuerdo con el medio, el documento describe una reestructuración "radical" y "dolorosa" que no tiene precedentes en la historia económica.
Aunque los detalles están restringidos a un muro de pago, Reuters informó que la publicación mencionaba el cierre de cuatro plantas en Alemania, los cuales comenzarán en 2031 y se extenderán hasta 2034.
De acuerdo con la información publicada, las primeras plantas que se cerrarán serán las de Emden y Zwickau. La primera abrió sus puertas en 1964 y hasta diciembre del año pasado empleaba a más de 7,700 personas. Actualmente en estas instalaciones se fabrican los modelos ID.4, ID.7 e ID.7 Tourer.
Por otro lado, la planta de Zwickau emplea a unas 8,000 personas y fabrica el Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron, Cupra Born y los Volkswagen ID.3, ID.4 y ID.5. La planta también produce carrocerías para el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus.
Posterior a ello, la planta de Hanover, en donde se produce la ID. Buzz, dejaría de operar en 2032, mientras que la planta de Neckarsulm cerrará en 2034. La planta de Audi emplea a unas 15,500 personas y se la considera “uno de los mayores empleadores de la región económica de Heilbronn-Franken”. Actualmente, en ella se fabrican los modelos A5, A6, A8 y e-tron GT.
No es la primera vez que se pone sobre la mesa el cierre de estas plantas. El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, mencionó las instalaciones en un memorando interno a principios de este año, donde, según se informa, declaró: “Todavía no podemos confirmar casos de uso competitivos para las plantas de Emden, Hannover, Zwickau y Neckarsulm en la década de 2030”.
Esto provocó una protesta en la planta de Neckarsum este verano, pero todo apunta a que la dirección sigue adelante con su plan de ejecutar recortes drásticos. Es probable que esto genere una fuerte resistencia por parte de los sindicatos, pero lo cierto es que Volkswagen se enfrenta a una serie de desafíos, incluyendo la fuerte competencia de empresas chinas en Europa: a grandes males, grandes remedios.
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