Pablo Monroy
La evolución del mercado automotriz en China no puede entenderse sin su apuesta estratégica por el vehículo eléctrico. Desde principios de los años 2000, el país ha convertido la electrificación en una prioridad nacional, impulsando fabricantes locales, tecnología de baterías y acceso preferente a las grandes ciudades.
Este cambio no se limita a la producción de vehículos, pues también ha modificado la forma en la que se regulan y gestionan las placas de circulación, uno de los instrumentos clave de control del tráfico en grandes urbes.
En China conviven principalmente dos tipos de matrículas. Las azules se utilizan para vehículos de combustión interna, el sistema tradicional que se generalizó en los años 90. Por otro lado, las verdes identifican a los vehículos de nuevas energías, es decir, eléctricos puros e híbridos enchufables.
La introducción de las placas verdes no fue casual. Su aparición estuvo vinculada a los incentivos estatales para acelerar la transición energética, reduciendo barreras administrativas, tiempos de espera y restricciones de circulación.
Sin embargo, en ciudades como Pekín o Shanghái, obtener una placa de circulación no es inmediato, ya que existen cuotas anuales limitadas y sistemas de sorteo o espera que pueden durar meses o incluso años.
De acuerdo con The Economist, en Shanghái, las placas tradicionales, es decir, las de color azul, no se asignan, sino que se subastan mensualmente por internet al mejor postor. El precio promedio ronda entre 98,000 y 145,000 yuanes, es decir, entre 270,000 y 400,000 pesos. Pero no basta con tener el dinero pues, debido a la alta demanda, la tasa de éxito para ganar la subasta suele ser de apenas el 4% de los participantes.
En Pekín, las placas no se compran directamente, sino que se participan en una lotería mensual o bimestral. El trámite administrativo es muy barato, pero la escasez es total. Por lo tanto, las probabilidades de ganar el sorteo son de apenas un 0.2%, de ahí que millones de personas pasan años en listas de espera para poder comprar un coche.
Este escenario ha llegado a tal extremo que algunas personas se casan por conveniencia con dueños de placas vigentes solo para transferir el derecho de circulación. Ciudades como Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou usan un modelo mixto: sortean una mitad de las placas y subastan la otra mitad.
Además, si decides sacar placas baratas en una provincia vecina para evitar esta complejidad, las ciudades te bloquean. En Pekín, los coches con placas de fuera de la ciudad solo pueden circular una semana al mes y tienen prohibido el acceso en horas pico bajo severas multas controladas por cámaras.
Pero la otra cara de la moneda muestra un escenario completamente distinto. Para presionar el cambio hacia la movilidad ecológica, el gobierno chino creó un vacío legal masivo para los vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Si compras un auto eléctrico, te otorgan una placa verde de forma gratuita e inmediata, lo que ha propiciado que la gente prefiera adquirir un coche eléctrico (muchas veces más barato que la propia placa azul) antes que pasar por el calvario y el costo de emplacar un coche a gasolina.
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