Pablo Monroy
En un mercado dominado por la “camionetización”, las vagonetas ya son un fenómeno prácticamente en extinción en nuestro país, salvo por Subaru, que no sólo no ha dejado de participar en ese segmento sino que, además, lo ha evolucionado hasta llegar a su séptima generación, la cual acaba de debutar en nuestro territorio.
Estéticamente el cambio es radical, en comparación con el modelo saliente, pues adopta rasgos mas cuadrados en la carrocería, dándole un aspecto más robusto en todas las vistas, sobre todo en la parte frontal, donde la enorme parrilla rectangular cobra todo el protagonismo.
En este apartado, dependiendo de la versión, ya sea Touring CVT o Wildesness XT CVT, la más extrema, los elementos de diseño frontales cambian, para darle una personalidad específica a cada variante.
En el caso de la Touring, además de los rines de 18 pulgadas, el patrón de la parrilla es de panal y con el emblema de la constelación en la parte superior, mientras que en la Wildesness, además de rines de 17 pulgadas, calzados sobre neumáticos para caminos lodosos o con grava y con ángulos de entrada, salida y central mejorados, dada su orientación más aventurera, la parrilla adopta un patrón en V y el nombre Subaru cruza de lado a lado esta pieza.
También hay diferencias en la fascia, pero lo que sí es común es el diseño de faros divididos y las luces de niebla inferiores. Bajo el cofre también hay diferencias.
En el caso de la Touring, equipa un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.5 litros atmosférico, que entrega 180 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torque, mientras que la Wildesness cuenta con una mecánica de cuatro cilindros de 2.4 litros turbo, de 260 hp y 277 libras-pie. En ambos casos, la transmisión es la automática Lineartronic CVT y tracción integral permanente Symmetrical AWD.
En el apartado de seguridad, ambas versiones cuentan con el sistema EyeSight 4.0, que incluye control crucero adaptativo, frenado preventivo de colisión, centrado de carril, gestión preventiva del acelerador y asistencia activa a la dirección. A esto se suman ocho bolsas de aire, cámara 360°, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y freno automático en reversa.
En el caso de la Wildesness, encontramos un esquema de suspensión con amortiguadores controlados electrónicamente, que le permiten tener una altura de 24 centímetros con respecto al suelo.
En el interior se percibe una mejor alineación de todos los elementos, especialmente de la pantalla de infoentretenimiento y el panel de instrumentos, de 12.1 y 12.3 pulgadas, respectivamente. La nueva Subaru Outback está disponible en dos versiones para México: Touring CVT ($899,900) y Wildesness XT CVT ($959,900).
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