Honda CR-V Hybrid, a prueba: consumo de auto pequeño en un SUV para la familia

Es común que camionetas como esta Honda CR-V tengan consumos de unos 7 a 10 km/l por su peso extra y formas no tan aerodinámicas. Afortunadamente desde hace tiempo ya hay algunas marcas que están presentando propuestas híbridas, una de ellas, Honda. A pesar de tener ya un par de generaciones con variantes de este estilo, está es la primera vez que llega a México. Acompáñame a conocer al nuevo Honda CR-V Hybrid 2023 y ver como obtuvimos más de 20 km/l en consumos.

Honda CR-V Touring Hybrid 2023

$899,900

• Motor: 4 cil de 2.0 litros + 1 eléctrico
• Potencia combinada: 204 hp
• Par: 232 lb-pie de par
• Transmisión: CVT
• Tamaño de la batería: 1.1 kWh
• Tracción: Delantera
• Frenos: Disco/disco/regenerativo
• Peso: 1,544 kg
• Aceleración 0-100 km/h: N.D
• Velocidad máxima: N.D
• Suspensión delantera: Independiente McPherson
• Suspensión trasera: Independiente
• Longitud: 4,626 mm
• Cajuela: 1,065 litros
• Consumo en ciudad: 20 + km/l
• Capacidad del tanque: 57 litros
• Lugar de fabricación: Estados Unidos

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Eficiente e igual en diseño a su variante a combustión

¡Oh sí!, una camioneta de 4.7 metros de largo y 1,540 kg de peso, dando consumos de entre 17 km/l y 22 km/l suena algo utópico, pero gracias al avance de la tecnología híbrida ya es posible, aunque tú también debes poner de tu parte.

Antes de discutir consumos y manejo demos un repaso de la configuración con la que Honda nos trae a México a la variante híbrida del CR-V.

De primera instancia debes saber que la variante sobre la que se presenta es la Touring, es decir, el tope de gama y todo con el fin de plantar cara a las propuestas híbridas de Toyota, Nissan, Hyundai y Ford.

Por ello mismo el exterior va a ser el más llamativo de la gama, compartiendo los mismos faros y calaveras LED, rines de 18”y quemacocos. Diseño más sencillo y minimalista, pero que conserva rasgos de la CR-V como las calaveras en forma de L. De hecho, para diferenciarlas la única forma de hacerlo es viendo su emblema en la cajuela con la leyenda Hybrid.

También el mismo interior

Por dentro repetimos la historia, realmente ni un solo cambio, más que en el cuadro de instrumentos donde la pantalla a color que lleva nos da un poco más de información del sistema híbrido tanto en diagramas de despliegue, recuperación y flujo de energía.

En consola central notarás que debajo de Drive hay una opción extra llamada “B” que hace referencia al frenado regenerativo, mismo que puedes modificar aún más al usar las paletas tras el volante para aumentar o bajar. la resistencia que pone acorde a la sensación que te guste o lo mucho que quieras recuperar energía.

Fuera de ello es el mismo interior con materiales más refinados, con un diseño que se únifica con Civic, HR-V y hasta Acura Integra en el tablero.

El equipo también es súper amplio destacando: pantalla táctil de 9” compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, sistema de audio Bose de 12 bocinas más subwoofer; cargador inalámbrico para celular, a/c automático de doble zona, freno de estacionamiento eléctrico con sistema auto Hold y muy buen espacio de almacenamiento en consola central.

También lleva asientos en piel con ajuste eléctrico al frente y memorias para el conductor. Por cierto hay que destacar que el sistema de audio se acompaña de un sistema de cancelación de sonido exterior como el de audífonos de alta gama y vaya que hacen una diferencia en lo silencioso que puede ser manejar este CR-V.

Cómo ves hay mucho equipo, pero sigo sin poder ignorar que por precio y segmento falten cosas como un cuadro de instrumentos totalmente digital, techo panorámico, asientos calefactables y head up display. No porque sean esenciales, pero sí porque tiene rivales incluso sin propulsión híbrida o con ella, que por menos también suman todo o algo de lo que mencionamos.

Atrás el espacio es enorme, una de sus principales virtudes y por la que muchos la prefieren. 3 adultos van cómodos y en caso de tener familiares mayores o bebés, las puertas abren en 90° para que puedan subir y bajar de la forma más cómoda, incluso para colocar fácil y rápido las sillas para niños. Manejo

En términos de cajuela, Honda nos dice que pierde cerca de unos 50 litros de capacidad respecto a una CR-V Touring tradicional, pues queda en solo 1,065 litros, que aún así siguen siendo muchísimos para un SUV de este tipo, Por cierto, CR-V solo se ofrece con dos filas de asientos.

En términos de seguridad al ser la versión Touring viene cargado de todo el arsenal de Honda. Es decir: 10 bolsas de aire, frenos ABS, ESC, cámara de reversa, sensores de proximidad, monitor de presión en las llantas, asistente de ascenso en pendiente y la suite de asistencias de la marca, es decir: freno autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, mantenimiento de carril, luces altas automáticas y Honda Lane Watch para solo eliminar el punto ciego del lado derecho.

Como siempre con Honda, todo en orden salvo por seguir usando el Lane Watch en vez de migrar a un monitor de punto ciego tradicional cómo el de los Acura o incluso uno más interesante como el que llevan los KIA Sportage de nueva generación.

Eficiente como si manejaras algo 550 kg más ligero

Al volante de la CR-V Hybrid es muy notorio el cambio de mecánica. Ya que sus reacciones al acelerar no tienen tanto punch como los modelos completamente a gasolina. Obvio que estas camionetas no fueron pensadas para ser deportivas o algo por el estilo, solo digo que no se siente tan ágil bajo aceleración y está bien, si compras un SUV híbrido es más que claro que tu objetivo no son las sensaciones de manejo.

Esto sucede porque en vez de llevar el motor turbo de 1.5 litros de 4 cilindros, lo reemplaza con un atmosférico de 4 cilindros y 2.0 litros. Que por su cuenta crea 145 hp y 138 lb-pie. Sin embargo, al sumar el motor eléctrico y su batería de 1.1 kWh puede lograr un combinado de 204 hp y 232 lb-pie de par. Su caja también es una CVT y solo es de tracción delantera.

Algo que me gustó es que la gestión eléctrica es buena ya que te permite acelerar un poco más agresivo sin encender el motor a combustión, por lo que es más fácil lograr buenos consumos. Aunque para que logres los 22 km/l que estuve obteniendo sí tienes que estar muy atento, pues hay que sacrificar unos segundos de arranque con maniobras más suaves, pero para lo que ahorras, creo que vale la pena totalmente.

Si no se maneja con eso en mente y te importa poco el consumo vas a andar entre 11 km/l altos y 12 km/l bajos. Esta camioneta es prueba de ello. Tiene un viaje de 700+ km de varias personas y justo esas cifras son las que obtuvieron. A pesar de ello, sí es mejor que en un CR-V 1.5 turbo, pero aún así la técnica te puede ayudar a ahorrar mucho más.

Ya sabes, sé suave al acelerar, aprovecha inercia en bajadas, frena suave mucho antes y así siempre mantendrás buen nivel de carga y eficiencia.

En lo demás, el chasis sigue teniendo esa gran puesta a punto que hace que no se sienta nerviosa, es súper cómoda y facilísima de llevar. Creo que junto a CX-5, es de los SUV que más convencen en la forma en la que navegan curvas. Repito, nada deportivo, pero sí con confianza, predecibles y neutras en reacciones.

Agradecemos a Estacionamientos Deprisa por el espacio para la grabación y sesión de fotos. Si quieres saber más de sus servicios, visita su sitio web.

¿Es recomendable?

El Honda CR-V Hybrid es un gran SUV compacto híbrido. El espacio, comodidad y seguridad me parecen de lo mejor para viajar con toda la familia y a su vez dándote la tranquilidad de pasar menos a la gasolinera y circular cuando quieras.

Eso sí, hacerte de la ventaja de la eficiencia y los añadidos de evitar las contingencias, no pagar ciertos impuestos, entre otros; no será nada barato. Su etiqueta es de $899,900, colocándose muy por encima de la mayoría de sus rivales híbridos, aunque eso sí, ninguno de ellos ha estrenado generación salvo el Nissan X-Trail E-Power que también tiene precios similares rondando entre los 840,000 a 931,000 pesos.

En Motorpasión México

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