Recientemente, Volkswagen-SAIC presentó en China el interior de su primer SUV insignia, el ID. Era 9X, un vehículo eléctrico de rango extendido bajo una configuración de seis asientos, tres pantallas y un sistema de iluminación ambiental de 12.8 metros de largo, el cual competirá directamente con otros modelos de la serie 9 de otros fabricantes, como el Zeekr 9X, Li Auto L9 y el IM LS9.
Además, Volkswagen-SAIC destacó que este SUV será impulsado por uno o dos motores eléctricos, al que se sumará un propulsor a gasolina de cuatro cilindros turbocargado de 1.5 litros, el cual se usará únicamente como extensor de autonomía, es decir, como generador de electricidad.
El motor extensor de autonomía se basa en la tecnología del bloque turbocargado EA211 1.5T EVO II, que emplea un turbocompresor de geometría variable, para ajustar el flujo de aire y mejorar la eficiencia de generación de energía, así como un ciclo Miller profundo y una presión de combustible de 350 bar para reducir las emisiones.
Ante ello, y de acuerdo con CarNewsChina, el director de redes sociales de Li Auto publicó un comentario con tintes de burla: "¡Enhorabuena a Volkswagen por producir con éxito en masa una tecnología que está "obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con poco potencial de desarrollo" en solo 6 años!".
Poco después, el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de SAIC-Volkswagen respondió: "Gracias por los esfuerzos de todos los profesionales chinos del sector automotriz. Juntos, contribuiremos al progreso de la industria."
Esta fricción entre Li Auto y Volkswagen comenzó en septiembre de 2020, cuando el CEO de Volkswagen China, Stephan Wöllenstein, afirmó que la tecnología EREV, que genera electricidad a partir de gasolina, es muy poco respetuosa con el medio ambiente. Mientras tanto, Wiedmann, jefe del departamento de I&D de Volkswagen China, afirmó que los EREV ya son una tecnología obsoleta con un potencial de desarrollo limitado.
Li Auto refutó estas opiniones diciendo: "En realidad, una comparación directa entre los productos revela la superioridad del Li One. Como Volkswagen no tiene un modelo PHEV de la misma categoría que el Li One, no deberíamos usar el Li One para socavar los vehículos de gasolina de Volkswagen.
“El Audi Q7 e-tron y el Porsche Cayenne E-Hybrid están más o menos en la misma categoría, así que, ¿cómo rinden realmente estos dos PHEV de gama alta de la gama Volkswagen? Invitamos a los medios a comparar su consumo de combustible y experiencia de conducción con el Li One."
Posteriormente, en diciembre de 2021, Li Xiang, CEO de Li Auto, refutó aún más la visión de Volkswagen sobre la tecnología EREV al compartir que las ventas mensuales del Li One superaban las ventas combinadas de cinco SUV Volkswagen.
Foto de portada: IA
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