Tras la presentación oficial del Olinia 1, el vehículo 100% eléctrico urbano, impulsado por el gobierno federal, se dio a conocer que se está trabajando en modificaciones a las normas oficiales, en concreto la NOM-194-SE-2021, para que el Olinia pueda ser comercializado en nuestro territorio.
Esta normativa exige que, a partir del año-modelo 2025, en algunos casos a 2027, todos los vehículos para pasajeros a la venta en México incluyan control electrónico de estabilidad (ESC), monitor de presión de neumáticos (TPMS), sistemas de retención infantil ISOFIX o LATCH, pruebas laterales de choque, tercera luz de freno, sistema para abrir las puertas tras una colisión, dirección a prueba de impacto e integridad del sistema de combustible. El Olinia no equipa ni ABS ni bolsas de aire.
Pero, más allá de modificar la norma y de poder clasificar a este vehículo para que pueda ser comercializado de manera legal en nuestro territorio, una vez ejecutados los cambios, esto daría la posibilidad de que vehículos de similares características finalmente pudieran venderse en México.
En la actualidad, vehículos de similares dimensiones, pero de tres ruedas y a gasolina, como el RE, Maxima y Qute, todos de Bajaj, se venden en México como motos, por lo que se emplacan con láminas de motocicleta. En otros casos, vehículos de tres ruedas de origen chino, destinados a la carga y el reparto, ni siquiera portan placas, pues se encuentra navegando en un marco legal inexistente.
Pero si la normativa se modifica en favor de Olinia, de primera mano se allanaría el camino a vehículos como el TT01, de la empresa mexicana TT Automotriz, quien recientemente presentó su prototipo oficial. Se trata del primer vehículo eléctrico ensamblado completamente en Tlaxcala y desarrollado con una alta integración de componentes nacionales.
De acuerdo con la compañía, el vehículo podrá desarrollar una velocidad máxima de 50 km/h, con una autonomía por recarga de hasta 250 kilómetros, por lo que está pensado para entornos estrictamente urbanos. Eso sí, según TT Automotriz, “el diseño garantiza un nivel de seguridad básico y no cuenta con bolsas de aire”.
Otro ejemplo son los mini coches eléctricos chinos, muy populares en el gigante asiático, los cuales podrían desembarcar en nuestro territorio, como el Panda Mini EV de Geely; los E10 y Hongguang de Wuling; los BT03A y BT03B de GMI y muchas opciones que se ofrecen en este país.
Pero también tendrían un camino más amable en México modelos como el Fiat Topolino, un mini coche eléctrico capaz de ofrecer una autonomía de hasta 75 km por recarga, que sólo mide 2.41 m de largo y 1.39 m de ancho y pesa poco más de 560 kilos, incluyendo la batería, con una velocidad máxima de 45 km/h.
Eso sí, no ofrece bolsas de aire, ni ABS ni aire acondicionado. De hecho, utiliza la misma plataforma y tren motriz que su primo hermano Citroën My o el Opel Rocks-e.
Las opciones para este segmento son muchísimas, sólo resta esperar las modificaciones a la normativa mexicana y ver los cambios que en consecuencia conlleven.
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