El apetito de las marcas de autos chinos parece insaciable. En muy poco tiempo han logrado conquistar nuevas regiones de Latinoamérica y Europa, y aún continúan buscando el modo de cruzar más fronteras. Su siguiente meta es una de las más ambiciosas: Estados Unidos.
Muchos países han intentado ponerle freno a los autos chinos, pero el gobierno estadounidense ha sido uno de los más estrictos: impuso aranceles del 100% y prohibió la entrada de vehículos con componentes o software de origen chino. Hasta la fecha han logrado mantener fuera a firmas chinas, pero el propio CEO de Ford reconoce que tarde o temprano llegarán. "En 5 o 10 años", asegura.
Charlie Zhang, vicepresidente de la marca china Chery, ve claro el modo de entrar a territorio estadounidense: aliándose con una marca local e incluso adaptando sus vehículos para que no tengan ningún componente ni software vinculado a China. En entrevista con Reuters menciona que a nivel técnico son escenarios viables.
Su declaración no debe tomarse a la ligera. Por un lado muestra el firme interés de China de entrar al mercado automotor de Estados Unidos y, por el otro, la rápida capacidad de adaptación de sus marcas. Serían capaces de crear soluciones a mediano plazo, con proveedores locales y desarrollos tecnológicos específicos para atender las regulaciones estadounidenses.
Las grandes marcas de Detroit ya tienen negocios y proyectos conjuntos con marcas chinas, pero lo hacen fuera de Estados Unidos. General Motors trabaja muy de cerca con SAIC (la empresa detrás de MG), mientras Ford lo hace con JMC y Changan. Stellantis, por su parte, adquirió buena parte de la marca china Leapmotor.
Si su puerta de entrada a Estados Unidos será aliarse con marcas locales, las marcas chinas se enfrentan a un gran desafío: conseguir un acuerdo en un escenario donde hay muchas firmas chinas interesadas, pero pocas marcas estadounidenses disponibles.
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