De acuerdo con un estudio realizado en Estados Unidos, no son los teléfonos celulares ni otras distracciones al volante los principales factores de accidentes o muertes de peatones, sino que se apunta a una causa más probable: los frontales tanto de SUV como de pick ups son más altos que antes.
El estudio analizó registros federales de accidentes, datos de dimensiones de vehículos y resultados de pruebas de choque y encontró que el crecimiento de pick ups y SUV podría representar aproximadamente entre 200 y 400 muertes adicionales de peatones cada año en la Unión Americana.
Los investigadores estiman que alrededor de 3,000 muertes de peatones entre 2016 y 2024 podrían estar relacionadas con el aumento de la altura del cofre en comparación con los vehículos de principios de los años 2000. La cifra de 3,000 muertes de peatones es conservadora, ya que excluye los accidentes en estacionamientos, entradas de vehículos y carreteras privadas que nunca aparecen en la base de datos federal.
Parte del problema se reduce a la física. A medida que los frontales crecen, cada vez golpean más a los peatones por encima de su centro de gravedad. Esto significa que, en lugar de rodar sobre el cofre tras un impacto, el resultado más seguro en este escenario ya de por sí malo, las víctimas tienen más probabilidades de ser empujadas hacia abajo y contra el pavimento.
El estudio indica que el cofre de un sedán suele despejar el suelo menos de 76 cm, mientras que una pick up actual tiene un promedio más cercano a 114 cm y tiende a alcanzar a la persona a la altura del pecho en lugar de por debajo de la cintura. Incluso el vehículo común ahora lleva un cofre de unos tres pies de alto, lo suficientemente alto como para derribar a cualquiera de menos de 1.68 metros, lo que describe aproximadamente a la mitad de los adultos de Estados Unidos.
Parte de la culpa, según el estudio, se remonta a una norma de seguridad de 2009 que obligaba a los techos a soportar tres veces el peso del vehículo. Para despejarla, numerosos fabricantes engrosaron los pilares A que flanquean el parabrisas, una solución que protegía a los ocupantes en caso de volcadura, pero que ofrecía a los conductores ángulos ciegos más amplios.
Los investigadores descubrieron que las zonas ciegas en camionetas populares han crecido considerablemente en las últimas dos décadas. En su análisis, la zona ciega de la Chevrolet Silverado casi se duplicó, mientras que el de la GMC Sierra y la Toyota Tacoma registraron aumentos de aproximadamente un 60%. Con aproximadamente un 25%, la F-150 registró el crecimiento más leve de las cuatro camionetas que midió el equipo.
Ver todos los comentarios en https://www.motorpasion.com.mx
VER 0 Comentario