Los autos chinos son un tema que se puede analizar desde distintas ópticas, pero es un hecho que su éxito no se puede contener tan fácil, ya que algunas marcas chinas encontraron la manera de librar parte de los aranceles aplciados a principios de este año.
Haciendo una breve recapitulación, el Gobierno Federal estableció aranceles de 50% para vehículos que se fabrican en países con los que México no tiene un tratado de libre comercio, especialmente China, sin embargo, algunas marcas se anticiparon y en 2025 importaron más vehículos de los que estaban pensados para estos últimos meses del año.
De acuerdo con datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, durante todo el año pasado llegaron a México 625,187 vehículos desde China, cifra que convierte a nuestro país en el principal destino de estos autos, superando a Rusia, Emiratos Árabes y Reino Unido, donde también son populares.
Sin embargo, el número total de autos chinos importados es más elevado que el total de autos vendidos. Si bien, no existe un dato específico con el número de vehículos chinos comercializados en suelo mexicano, sí podemos sacar un aproximado gracias a los datos del INEGI.
Según el Instituto, en los doce meses de 2025 se vendieron 306,349 autos chinos, pero en este número no se incluyen las ventas de BYD, Chirey e importadores como Bestune (no reportan), mientras que las cifras de Geely son parciales porque empezó a entregar datos a finales del año. No obstante, se estima que BYD vendió 76 mil autos en 2025 y viéndonos generosos podemos sumar otros 24 mil del resto de marcas, lo que da otros 100 mil autos chinos.
En total serían 406,349 autos chinos vendidos en México durante 2025 y si la cifra oficial por parte de China está en más de 600 autos importados, quiere decir que en territorio mexicano ya habían 217,838 vehículos para venderse 2026, los cuales no tuvieron que pagar el impuesto del 50%.
Para ponerlo en contexto, en 2025 Nissan Mexicana fue la marca más vendida y desplazó 274,461 autos en todo el país. Dicho lo anterior, un volumen de más 200 mil autos ayudaría a varias marcas chinas a mantener precios competitivos durante, al menos, el primer semestre del año.
Aunque no sabemos con exactitud qué fabricantes se anticiparon al arancel, llama la atención que aún no se han registrado incrementos importantes en los precios de estos vehículos, e incluso el Chevrolet Aveo acaba de bajar de precio, por debajo del costo que tuvo en su lanzamiento hace algunos años.
Lamentablemente por ahora no hay datos que indiquen cómo va el tema de las importaciones desde China, pero es un hecho que los puertos siguen recibiendo autos de este país. Si bien, los datos señalan que los puertos del lado del Golfo reciben más autos que los del Pacífico, ningún fabricante chino va a detener su operación por completo. La cuestión está en descubrir qué pasará a mediano plazo ¿las marcas sacrificarán ganancia y rentabilidad para mantener buenas ventas o finalmente se reflejará el efecto arancelario, subiendo los precios y viendo una disminución en sus números de venta?
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