El Mazda MX-5 es uno de los automóviles de corte deportivo más populares en el mundo. Y sí, ya sé que muchos podrán decir que no es un deportivo apropiado por la falta de potencia (para algunos), pero en algún punto los ingenieros japoneses quisieron resolver parte de ese tema utilizando un motor V6, pero las cosas simplemente no resultaron.
Esta historia ocurrió hace aproximadamente 20 años y sale a la luz gracias a AutoRAI, un medio neerlandés, quienes tuvieron oportunidad de entrevistar a Christian Schultze, Director de Investigación y Operaciones Mazda en Europa, y él fue quien contó esta anécdota.
El directivo europeo relató que hace dos décadas un equipo de ingenieros quiso resolver la falta de potencia con un motor 2.5L. Para esto, no sabemos si se utilizó al MX-5 NB o experimentaron con el NC (tercera generación) que estaba a punto de ser lanzado a nivel mundial.
Sólo para dar contexto, es importante recordar que hace veinte años el Mazda MX-5 se ofrecía con un motor 1.8L (aspirado), que en su mejor configuración entregaba cerca de 146 caballos de fuerza. Aunque esa generación ha sido la única con un Mazdaspeed MX-5, utilizando un motor turbocargado que elevaba la potencia a 178 hp, pero esa es otra historia.
Regresando al motor 1.8L, este propulsor no era suficiente, así que el experimento condujo a un motor V6 2.5L. Aunque no se dieron a conocer las especificaciones técnicas, probablemente era el motor que en ese entonces se utilizaba en el MX-6 y que en su mejor aplicación desarrollaba 200 caballos de potencia (una vez más, recuerden que esto fue hace 20 años y era una cifra mejor de lo que actualmente representa).
Por otra parte, Schultze contó que técnicamente el auto era interesante, y no sé con certeza a qué se refiere, pues el Mazda MX-5 es reconocido por ser uno de los autos que mejores sensaciones entregan. Se puede entender que que el coche tenía buen empuje, pero una dinámica distinta a lo acostumbrado, ya que el motor V6 jamás llegó a producción por dos inconvenientes:
En primer lugar está el peso, ya que un motor 2.5L con seis cilindros es más grande y pesado que uno de cuatro cilindros 1.8L o 2.0L (como era el tren motriz del NC) y esta masa adicional generaba un cambio en la distribución de peso que es casi 50/50, haciendo más pesado el frente. La segunda cuestión también se relacionaba al tamaño, porque el V6 simplemente no cabía en la bahía del motor (quedaba muy arriba) y de acuerdo con el directivo, las soluciones de diseño le quitaban todo el atractivo visual.
Actualmente, el Mazda MX-5 cuenta con un motor de 4 cilindros 2.0L con 181 hp y 151 lb-pie, y aunque los números han mejorado, para varios aún es poca potencia. Esto definitivamente no se resolverá con un V6, pero a futuro podría echar mano de un sistema híbrido que tenga una entrega de potencia superior.
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