Apenas unos días atrás Mercedes-Benz nos mostró al nuevo AMG GT 4-Door Coupé, que ha dado mucho de qué hablar por su peculiar diseño, y ahora Ferrari nos da otra noticia difícil de digerir, porque finalmente presentaron al Ferrari Luce, que es el primer auto eléctrico de Ferrari, y es todo lo que NO esperábamos.
De inicio, utilizar las palabras “Ferrari” y “auto eléctrico” dentro de la misma oración se siente poco natural, y aunque la marca nos había preparado para este momento con distintos modelos con tecnología híbrida (LaFerrari, SF90 o 296GTB), el Ferrari Luce se fue hacia una dirección completamente distinta, pues su propuesta es tan tecnológica que se olvidaron de lo emocional, y eso sólo es culpa de Ferrari.
Sorpresivamente el diseño del Ferrari Luce no es obra de los italianos, porque por primera vez encargaron esta tarea a un estudio ajeno a la marca. El colectivo encargado se llama LoveFrom, y Marc Newson y Jony Ive (antiguo diseñador de Apple y de algunos de los productos más icónicos de la compañía) fueron algunos de los principales responsables de la imagen del nuevo auto italiano, lo cual es más que evidente.
No es que esto sea algo malo por sí mismo, pero parece que Ferrari se olvidó de que ellos son Ferrari y no un nuevo fabricante chino. Bien dicen que una imagen vale más que mil palabras, así que ustedes pueden juzgar, pero personalmente debo decir que el Ferrari Luce carece de emoción, ya que parece más un gadget que un automóvil de la marca más poderosa del mundo.
Por supuesto que tiene muchas cualidades, de inicio es el Ferrari de calle con el mejor coeficiente aerodinámico en la historia, además de que tiene una imagen estética y moderna, e incluso luce guiños a otros modelos icónicos, como las luces traseras que emulan al Ferrari 360 Modena o al 458 Italia, pero definitivamente no será uno de los modelos más queridos entre los entusiastas. Siguiendo brevemente con sus características, el Luce también tiene 4 puertas (las traseras con apertura suicida) y rines de 23” al frente y 24” en la parte trasera, que son los más grandes que se han utilizado en un Ferrari de producción en serie.
Por otra parte, meses atrás Ferrari publicó algunos detalles del interior, así que ya sabíamos que tendría detalles digitales inspirados en el pasado. El volante está fabricado con aluminio reciclado y en toda la cabina hay una mezcla de botones y elementos físicos, con pantallas OLED desarrolladas por Samsung Display. En total hay 4 superficies de 12.9”, 12”, 10.1” y 6.3”, algunas con instrumentos mecánicos
También es el primer Ferrari con espacio para 5 pasajeros, configuración que se logró gracias a la naturaleza del tren motriz eléctrico, pues a diferencia de la mayoría de modelos de la casa de Maranello que no son biplaza, en el Ferrari Luce no hay una configuración transeje (motor delantero central y caja de cambios en la parte trasera). Adicionalmente, los pasajeros disfrutarán de un sistema de audio con 21 altavoces.
Los números del primer Ferrari eléctrico
Ahora es momento de hablar del otro punto polémico del Ferrari Luce: el tren motriz eléctrico. No todos los entusiastas aceptarán un Ferrari eléctrico, pero hay varios detalles que vale la pena destacar, como el peso que es de apenas 2,260 kg, nada mal para ser un auto 100% eléctrico.
La batería, desarrollada y fabricada por Ferrari, tiene una capacidad energética de 122 kWh y alimenta a 4 motores eléctricos (uno en cada rueda) que desarrollan cerca de 1,034 caballos de potencia (1,050 CV) y hasta 5,716 lb-pie con Launch Control. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6.8 segundos, alcanzando una velocidad tope de 310 km/h. Por su parte, la autonomía es mayor a 530 km con una carga eléctrica.
Gracias a los motores independientes, que tienen tecnología de Fórmula 1 y WEC, el Ferrari Luce cuenta con un control de movimiento independiente en cada rueda, permitiendo vectorizar el par en aceleraciones y frenadas (el coche se mantiene recto) o en curvas (mejora la tracción y estabilidad). También incluye un sistema de gestión para la suspensión y un sistema de frenado regenerativo optimizado.
Por último, durante 5 años Ferrari desarrolló un sistema de sonido para aderezar la dinámica de manejo. Lo interesante es que no se trata de un sonido artificial, ya que el sistema utiliza sensores para captar el sonido de los motores eléctricos, que en su mayoría son por vibraciones, este sonido se filtra y ecualiza, y en tiempo real se amplifica hacia el interior, pero también se proyecta al exterior, acompañando el paso del vehículo. Este es un resumen muy digerido de la tecnología, pero la ingeniería que hay detrás es mucho más compleja.
Definitivamente el Ferrari Luce es un automóvil con muchas innovaciones tecnológicas, pero de primera impresión puedo decir que fue a cambio de sacrificar el alma italiana. Dicho esto, solamente el tiempo dirá si este resultado es lo que esperaban los clientes de la marca, lo que pondría al auto como un éxito comercial. Si lo anterior no ocurre, al menos podría atraer a un nuevo tipo de comprador a la marca, sin embargo, no se puede descartar una última opción: el Luce podría pasar a la historia como uno de los modelos menos queridos de Maranello, con ventas por debajo de lo esperado.
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