El Ferrari eléctrico era tan rápido que "molestaba al cerebro". La marca pidió ayuda a la NASA

El mercado de los vehículos eléctricos de gama alta está enfrentando algunas dificultades, principalmente porque, a ese nivel, los clientes siguen apostando por mecánicas de combustión interna, sin embargo, a pesar de ello, Ferrari sigue adelante con los planes de dar vida a su primer coche eléctrico, ya bautizado como Luce y está segura de que ofrecerá todas las emociones al volante que se esperan de un coche de la firma italiana.

De hecho, durante una reciente entrevista para Autocar India, el director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, insistió en que el Luce ofrecerá cada uno de los cinco pilares clave de la emoción al volante, asegurando que esté a la altura del emblema de la marca y pueda triunfar donde algunos vehículos eléctricos han fracasado, es decir, tocar las fibras emocionales.

Al respecto, Vigna agregó que uno de esos elementos "es la aceleración longitudinal", y coincidió con el entrevistador en que quizá esta aceleración en los vehículos eléctricos es demasiado lineal y también "demasiada, porque a veces nos altera el cerebro." Puntualizó que Ferrari ha trabajado con la NASA para "entender cuál es el nivel de aceleración que está perturbando a la gente", y que demasiada aceleración no es algo bueno.

Otro factor importante que contribuye a la emoción al volante es la "aceleración transversal, seguida de la experiencia de frenado, la palanca de cambios y el sonido".

Como han revelado imágenes recientes del interior del Luce, incluirá paletas de cambio y, a diferencia de algunos vehículos eléctricos, no se usarán para ajustar el nivel de regeneración de frenos, sino para calibrar el nivel de acoplamiento del torque.

Vigna no confirmó que el sistema imitará los cambios tradicionales, como en el Hyundai Ioniq 5N, pero desde luego parece que eso es lo que Ferrari aspira. Luego está el sonido, algo tan importante. Como han revelado las patentes, Ferrari no pretenderá imitar el sonido de un motor de combustión interna con el Luce, sino que amplificará los sonidos del motor eléctrico.

"El motor eléctrico no es silencioso, hay un sonido ahí. El problema a veces hoy en día es que la mayoría de nosotros asociamos el sonido de un motor eléctrico con algo de alta frecuencia que resulta inquietante. Pero también hay bajas frecuencias, y también formas de captar el sonido de forma auténtica, de la forma original."

Por otro lado, Vigna agregó que el Ferrari Luce tendrá una autonomía de más de 500 km por carga, y aunque eso pueda no sonar tan impresionante, señaló que no ha sido diseñado pensando en el uso en pista, lo que indica que la tecnología de baterías no está en condiciones de hacer que tales coches sean alcanzables.