Un estudio asegura que cambiar la batería de un auto eléctrico pronto será más barato que reparar una falla grave de un motor de gasolina

Un análisis de Recurrent, respaldado por Goldman Sachs, señala que en pocos años reemplazar la batería de un coche eléctrico podría salir más barato que reparar una avería grave en un motor de combustión interna.

La razón es que las proyecciones sitúan una disminución notable del costo de las baterías hacia el 2030, un cambio que puede reducir uno de los temores más repetidos y acelerar el salto de muchos conductores al coche eléctrico.

Con los datos revisados, para 2026 se estima que el precio de las baterías baje hasta 69 euros/kWh (1,416 pesos por kWh), cerca de la mitad de lo que se pagaba en 2023. Algunas químicas, como el litio ferrofosfato, ya se mueven en torno a los 65 €/kWh (1,334 pesos). De cara a 2030, el Rocky Mountain Institute plantea escenarios optimistas, con costos de entre 28 y 46 euros/kWh (574 y 944 pesos, respectivamente).

Con ese rango, sustituir una batería grande de 90 a 100 kWh podría situarse entre 3,200 y 4,800 euros (66,000 y 98,000 pesos, respectivamente) e incluso por debajo si la tendencia se consolida. En paquetes más contenidos, como los de 60 kWh, que montan algunos modelos populares, el cálculo apunta a un intervalo aproximado de 2,000 a 3,000 euros (41,000 y 61,000 pesos).

Hay varias fuerzas que impulsan esta reducción de costos, como materias primas más baratas, especialmente litio y cobalto, junto con una cadena de suministro más eficiente; producción a gran escala y competencia creciente, con especial presión a la baja en baterías LFP, liderada por grandes actores como CATL y BYD, así como un escenario de sobreoferta hasta, al menos, 2028, que tiende a contener los precios sin problemas de disponibilidad.

El estudio también recuerda que una avería grave en un motor de combustión suele salir cara y, en muchos casos, puede acercarse o superar lo que costaría reemplazar una batería completa en 2030.

En la práctica, una reparación importante en un motor térmico puede rebasar con facilidad los 4,000 o 5,000 euros, según el coche, marca, alcance del daño y mano de obra. Frente a eso, una batería grande podría situarse en torno a 3,200 a 4,800 euros en esas fechas, sin incluir el trabajo de instalación.

Si estas previsiones se cumplen, el cambio de paradigma es evidente. Hacia 2030, el coche eléctrico no solo sería más eficiente y limpio, también podría resultar más sencillo de mantener en un punto que hasta ahora se consideraba especialmente caro.

El precio final se configura a partir del costo por kWh. Por eso, un paquete de 100 kWh seguirá siendo más caro que uno de 60 kWh, aunque el precio por kWh caiga. Para el comprador, ajustar la capacidad a las necesidades reales no sólo reduce el precio de compra, sino también puede limitar un posible costo de sustitución en el futuro.