Stella Li, vicepresidenta de BYD, lo confirma: en 2027 lanzarán su primer auto eléctrico con batería de estado sólido

Durante años, las baterías de estado sólido se han apuntalado como la gran promesa de la movilidad eléctrica, pues es una tecnología que promete acabar con la ansiedad por la autonomía y con los tiempos de carga lentos. Finalmente, Stella Li, vicepresidenta de BYD declaró que será en 2027 cuando este tipo de baterías llegarán a su portafolio de vehículos.

Inicialmente no será un lanzamiento masivo, sino de un modelo pensado como demostración tecnológica, enfocado a validar la tecnología antes de llevarla a la producción en serie. Hasta ahora, la marca todavía no ha dado a conocer ni el nombre del modelo, ni la capacidad de la batería o sus prestaciones concretas, y tampoco hay un calendario oficial para la fabricación en serie.

Es importante destacar que BYD empezó a investigar las químicas de estado sólido basadas en sulfuro y en óxido en 2016 y, a partir de 2018, concentró sus esfuerzos en la vía del sulfuro. Según la información hecha pública por FinDreams Battery, la filial de baterías del grupo, los próximos productos que están pasando por pruebas de validación en vehículos seguirán precisamente ese camino químico.

El objetivo de la compañía es incrementar la densidad energética de sus baterías de estado sólido y alcanzar los 400 Wh/kg por celda, más del doble de lo que ofrecen la segunda generación de baterías Blade actuales. Es una cifra que, de confirmarse en producción, cambiaría mucho el equilibrio entre peso y autonomía en sus coches eléctricos.

De hecho, ya hay un adelanto de lo que esto puede significar en la práctica. De acuerdo con pruebas realizadas por el Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China, un prototipo equipado con esta batería alcanzó una autonomía combinada de 1,218 kilómetros bajo el ciclo CLTC, una cifra que establece un nuevo récord en el gigante asiático para vehículos con batería de estado sólido.

Además, BYD ya tiene en marcha una línea piloto de 2 GWh en Pingshan, Shenzhen, operativa desde febrero de 2026 y usada para validar procesos de fabricación de celdas y pruebas en vehículos reales. Su promedio de rendimiento supera ya el 90%, un dato relevante porque en baterías de nueva química los problemas de fabricación suelen aparecer precisamente ahí.

El siguiente paso es una línea de producción en serie de 20 GWh en Bishan, Chongqing, cuya construcción arrancará en el tercer trimestre de 2026. Las primeras instalaciones de demostración por lotes con esta línea están previstas a partir de 2027, coincidiendo con la llegada del primer coche.

Todo apunta a que las primeras aplicaciones se enfocarán en modelos de gama alta, como los de la marca Yangwang dentro del propio grupo BYD, con volúmenes que podrían quedarse en apenas unos pocos miles de unidades.