Bajarse de un coche a gasolina, que todavía funciona, y subirse a uno eléctrico puede parecer, de primera mano, una decisión poco sostenible. Fabricar un vehículo nuevo, especialmente uno con una batería de gran capacidad, genera emisiones que podrían evitarse si el propietario simplemente mantuviera su automóvil actual durante más años.
Sin embargo, un nuevo estudio, realizado por investigadores de la University of California, Santa Cruz y la University of California, Santa Barbara, llegó a una conclusión muy diferente: desde el punto de vista climático, sustituir cuanto antes un vehículo de combustión interna por uno eléctrico puede ser la opción que más reduzca las emisiones acumuladas.
El trabajo, publicado en la revista Science, analiza precisamente un factor para la que, según sus autores, hasta ahora no existía una respuesta suficientemente respaldada por datos: cuál es el momento más adecuado para retirar un coche de combustión interna y reemplazarlo por un eléctrico.
La investigación comparó diferentes momentos de reemplazo y calculó las emisiones asociadas a mantener el vehículo de gasolina durante toda su vida útil, estimada en aproximadamente16 años, frente a retirarlo antes para incorporar un eléctrico de batería en su lugar.
Los resultados apuntaron a una ventaja, especialmente significativa cuando el cambio se hace pronto. De acuerdo con las simulaciones, retirar el vehículo de combustión interna durante su primer año y reemplazarlo por un eléctrico puede reducir las emisiones de carbono un 58% a lo largo de un periodo de 16 años.
El dato toma en cuenta tanto las emisiones generadas durante la fabricación del vehículo eléctrico como las asociadas a su uso, de manera que no se trata únicamente de comparar los gases emitidos mientras se maneja.
La fabricación de un coche eléctrico supone una penalización inicial, porque la producción de la batería y del propio automóvil genera emisiones que no existirían si el conductor siguiera utilizando su coche actual.
Sin embargo, el estudio calcula que normalmente hacen falta alrededor de tres años de conducción con un modelo de cero emisiones para compensarlo y, a partir de ese momento, la diferencia de emisiones se amplía con rapidez.
Para llegar a estas conclusiones, los investigadores analizaron más de 400 modelos de vehículos de combustión interna y eléctricos de batería. Se tomaron en cuenta variables como la eficiencia de los vehículos, el origen de la electricidad utilizada para recargar las baterías, kilómetros recorridos, emisiones derivadas de fabricar los eléctricos y tamaño de sus baterías.
Uno de los resultados más contundentes aparece al ampliar el análisis a diferentes escenarios: el 92% de las situaciones estudiadas en las que un vehículo de gasolina o un híbrido convencional era sustituido por un eléctrico, antes de completar su vida útil, conseguía algún nivel de reducción global de las emisiones de carbono. Pero, aunque el resultado global es positivo, también hay excepciones importantes.
El más relevante es el de los híbridos enchufables, que pueden no suponer una ventaja a nivel de emisiones en caso de llevar a cabo una sustitución anticipada. Al disponer de una batería que permite circular parcialmente en modo eléctrico, algunos modelos son suficientemente eficientes como para que reemplazarlos prematuramente por un eléctrico llegue a provocar un aumento de las emisiones.
También resulta poco favorable sustituir vehículos de combustión interna que recorren muy pocos kilómetros al año: el estudio establece los parámetros en menos de 7,054 kilómetros anuales para los ligeros; 6,837 para los SUV y 10,794 para los vehículos comerciales ligeros.
Además, la procedencia de la electricidad también importa, ya que, en redes con una elevada dependencia del carbón y otros combustibles fósiles, las ventajas de utilizar un vehículo eléctrico disminuyen, ya que aumenta la huella asociada a cada recarga. En cambio, cuanto mayor sea la presencia de energías renovables en la generación eléctrica, mayor será el beneficio climático del vehículo eléctrico.
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