Panamá no es el único país que tiene una ubicación privilegiada desde el punto de vista logístico: está Colombia, Costa Rica, Honduras, Guatemala, Nicaragua y México.
Y es que, si estás en el Atlántico y quieres llegar al Pacífico (o viceversa), la única opción viable desde el punto de vista de tiempo y distancia es pagar la tarifa y atravesar los 80 kilómetros del canal de Panamá, pues las opciones de rodear la parte norte o sur del continente son directamente inviables, ya sea por distancia, clima, geopolítica o peligrosidad.
De hecho, hace unos años, Nicaragua ya intentó proponer su propio canal, pero sin éxito, sin embargo, ahora es nuestro país quien puso sobre la mesa un ambicioso proyecto: el corredor Interoceánico del Itsmo de Tehuantepec. Lo interesante es que no es un cauce de agua artificial que una los dos océanos, sino una combinación de puertos y ferrocarriles, para para conectar ambas costas de México.
El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es un proyecto de infraestructura multimodal que combina tres líneas ferroviarias, las cuales superan los 1,200 kilómetros de vías, incluyendo ramales con dos puertos, el de Coatzacoalcos, en Veracruz) y de Salina Cruz, en Oaxaca.
La idea de paso es que los contenedores desembarquen en un puerto, crucen en tren el territorio y se reembarquen al otro lado, todo ello en menos de siete horas. Su objetivo es transportar 1.4 millones de contenedores al año.
El gobierno federal se refiere a este proyecto como uno de gran importancia para el desarrollo económico del país por tres razones: la mejora de sus infraestructuras ferroviarias y portuarias, fomentar el traslado de mercancías y además, constituirse como una competencia al canal de Panamá.
El corredor es también es de suma importancia para el nearshoring en un momento en el que el mercado estadounidense está invitando a las empresas a que abandonen China en favor de locaciones más cercanas como México. Finalmente, esta infraestructura contribuirá al desarrollo de la región, ya que cruza 79 municipios, 46 de Oaxaca y 33 de Veracruz.
El proyecto incluye la construcción de 14 parques industriales a lo largo del corredor conformando diferentes clústers. El gobierno proporciona la infraestructura logística y el acceso a suministros así como beneficios fiscales para promover que empresas se establezcan.
En cuanto a los puertos, el proyecto contempla la modernización de todos ellos, para reforzar su capacidad y aumentar su profundidad, esencial para permitir el atranque de buques más grandes y más cantidad. El objetivo del gobierno mexicano es que el Corredor opere al 100% a mediados de 2026. En pocas palabras, en teoría, está a la vuelta de la esquina.
El éxito real del Corredor depende de que el ferrocarril, los puertos, las carreteras y los parques industriales funcionen como un único sistema perfectamente ensamblado y optimizado. De momento, puertos, trenes y polígonos industriales van a ritmos distintos.
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