“Las marcas europeas no deberían copiar a las chinas”: el CEO de Bugatti propone una nueva forma para que Europa enfrente la amenaza de las marcas chinas

En un vídeo publicado en Instagram, Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, quien fundó el fabricante de superdeportivos eléctricos Rimac y, a principios de este año, asumió el control total de Bugatti de Porsche, reconoció que los fabricantes europeos están en apuros debido a la creciente competencia de China. Sin embargo, cuestiona lo que considera el enfoque actual de pagar a los consultores "cientos de millones [de euros]" para copiar lo que hacen los nuevos competidores.

Rimac sugiere que, en lugar de introducir elementos en los que la industria automotriz china ya es muy buena, como instalar pantallas más grandes, reducir el número de botones y aumentar la carga, quizá Europa debería hacer lo contrario. Usando el interior de un Bentley Arnage para ilustrar su punto, señala las rejillas de aire sólidas del coche británico hecho a mano, los interruptores táctiles, el uso de piel y madera auténticas.

Aunque el Arnage, que se fabricó desde 1998 y hasta 2009, puede parecer anticuado para algunos, supone un marcado contraste con lo que muchas marcas hacen hoy en día. No son los elementos individuales los que la componen; es la sinergia de esos aspectos lo que lo convierte en un verdadero coche de lujo en una clase propia.

Rimac continúa comparando el futuro del colectivo automotriz europeo con el de la industria relojera suiza, diciendo: "se puede decir 'un coche de lujo no es para todos; Tenemos que hacer un coche para todos.' Bueno, yo no estoy de acuerdo. Tenemos que encontrar nuestro nicho, como los suizos encontraron su relojería... Solo obtienen el cinco por ciento de los relojes del mundo, pero obtienen el 90 por ciento de los beneficios en la relojería."

El llamado a la acción de Rimac en torno a los coches chinos y sus amenazas a las marcas tradicionales es una visión refrescante. En lugar de pedir aranceles o prohibiciones, su idea es profundizar en qué debería diferenciar a los coches europeos de la competencia. Sin embargo, es una decisión que va en contra de la trayectoria actual de la industria.